На прес-конференції в понеділок у понеділок, виконуючий обов'язки голови NTSB Крістофер Харт підтвердив, що запобіжний замок на пір'їнському механізмі SpaceShipTwo Virgin Galactic був передчасно розблокований за моменти до розриву. NTSB наближається до завершення збору даних, і команда повертається до Вашингтона з даними, щоб здійснити збір фактів з подальшим аналізом.
Харт повторив, що тестовий політ був багатий телеметрією. Він сказав, що надання даних може пришвидшити аналіз, але він попередив, що вони все ще очікують, що розслідування потребуватиме 12 місяців для завершення та випуску остаточного звіту. Він також додав, що в міру продовження аналізу NTSB надаватиме оновлення, і він закликав зацікавлені сторони, включаючи широку громадськість, проводити аналіз наявних даних; однак він підкреслив, що зроблені висновки ґрунтуються лише на аналізі NTSB.
З даних, оприлюднених Харт під час прес-конференції, тепер зрозуміло, що NTSB визнає, що перо не було розгорнуте, поки SpaceShipTwo не досяг 1.4. Заява, яку виконує виконуючий обов'язки голови Харт, явно посилається на Карту польоту - план дій і обмеження для польоту. Якби це було конкретним формулюванням на Польотній картці, то це дозволило б пілоту інтерпретувати її різними способами.
У неділю повідомлялося, що SpaceShipTwo літав приблизно на Мах 1,2, коли стався розрив. Як приватний пілот, знайомий з впливом, який мають умови польоту на експлуатацію літального апарату, я додам, що обмеження SpaceShipTwo Mach 1.4 для виконання пір'я, можливо, розглядаються пілотами, що контролюються, як швидкість спуску після SpaceShipTwo. досяг максимальної висоти під час польоту на край атмосфери. Під час спуску мах 1.4 досягався б на значно більшій висоті, де щільність повітря значно нижча, а напруги від оперення також були б значно нижчими; SpaceShipTwo призначений для задоволення цих умов навколишнього середовища. Під час попередніх випробувань SpaceShipTwo, коли оперення випробовувалося на невеликій висоті, транспортний засіб летів далеко нижче мах 1, тобто підзвуковий. Транспортний засіб у такому режимі польоту не мав труднощів протистояти напругам під час випробування оперення. Слід підкреслити, що суворі правила, згідно з якими НТСБ проводить розслідування, не дозволяють слідчим вносити припущення, виходячи зі свого минулого досвіду.
Діючий голова NTSB зазначив часовий графік подій, що призвели до катастрофічного розпаду SpaceShipTwo:
10:07:19: SpaceShipTwo звільнений від корабля-носія, WhiteKnightTwo
10:07:21 Двигун SpaceShipTwo запускається
10:07:29 SpaceShipTwo досягає 0,94 маха
10:07:31: SpaceShipTwo перевищує швидкість звуку - мах 1,02. Між 10:07:29 та 10:07:31 безпека пір'я була розблокована.
10: 0 7:34: Була втрачена вся телеметрія
NTSB також створила нову команду, відповідальну за оцінку інтерфейсу людина-машина (HMI) на SpaceShipTwo. HMI - дисципліна, яка набула підвищеного інтересу в декількох виробничих секторах, особливо до дизайну кабіни літаків. Продуктивність сучасних літальних апаратів ставить більший попит на продуктивність людини. Формулювання групи працездатності людини, що оцінює HMI SpaceShipTwo, вказує на те, що NTSB хоче оцінити якість панелей управління кабіною та чи конфігурація комутаторів сприяла пілотній помилці.
Хоча більша частина сміття обмежена 5-мильною пустинною пустелею, Харт заявив, що сміття зараз знайдено за 30–35 миль від поля, що знаходиться поблизу.
Окрім очевидного зосередження NTSB на незапланованому оперенні, Харт заявив, що вони перевіряють цілісність підсистем космічного корабля - пневматика, управління польотом, електрика тощо.
Харт завершив прес-конференцію, взявши запитання журналістів.
З. Чи був опитаний пілот?
А. Ще, і поки не підходить для опитування.
З. Чи було переглянуто карту польоту?
A. NTSB переглянув політ-карту на предмет процедур та обмежень. За словами Харта, картка заявила, що не відпускати запобіжний замок пір'яного механізму до моменту 1.4. Карта польотів описує кроки, які повинен здійснити льотний екіпаж для виконання успішної місії.
Q / A. Харт підтвердив, що для оперення необхідні дві пілотні дії. 1) Розблокуйте запобіжник і 2) зачепіть важіль для пір'я. U.T. - Харт не міг сказати, чи потрібні обом пілотам, тобто поділився на два етапи.
Q / A. Журналіст із задоволенням запитав Харта, хто на правильному сидінні. Харт заявив, що не знає, а також не бажає вважати, що це пілот, Олсбері. Репортер, який пробував його, додатково запитав про його заяви з неділі. Харт погодився, що помилявся, припустивши в неділю, що це пілот.
Нарешті, огляд відео прес-конференції NTSB, розміщене на YouTube, представило уточнення як текст на відео. У ньому зазначалося, що пілот проживає на правильному сидінні і несе відповідальність за розблокування пір'я. На цьому попередньому етапі розслідування виявиться, що смерть Елсбері в аварії сталася через його передчасне розблокування механізму оперення. Харт не заявив цього, але поки що свідчать фактичні свідчення в цьому напрямку.
Довідка:
