У той час, як у NASA була довга історія будівництва та випробувань експериментальних літальних апаратів - так званих X-літаків - минуло майже десятиліття, коли космічне агентство розробило будь-який новий літак. Але ініціатива, оголошена на початку цього року, як частина нового бюджету, NASA планує розробляти, будувати та виконувати нову серію X-літаків з метою створення більше «зелених» авіаційних технологій, які потім можуть використовуватись у галузі аеронавтики.
NASA оприлюднила перший літак у новій серії X, електричний літак із 14 моторами, інтегрованими в нову конструкцію крила. Цей експериментальний літак був позначений X-57, з прізвиськом "Максвелл", щоб вшанувати Джеймса Клерка Максвелла, шотландського фізика 19 століття, який проривав революційні роботи в електромагнетизмі.
"З поверненням пілотованих літаків X до дослідницьких можливостей НАСА - що є ключовою частиною нашої десятирічної ініціативи" Нові авіаційні горизонти "- генерал авіації розміром X-57 зробить перший крок у відкритті нової ери авіації ", - сказав адміністратор NASA Чарлі Болден, виступаючи на щорічному форумі Американського інституту аеронавтики та космонавтики (AIAA).
Інші нові конструкції літака X включають більш великі транспортні літаки, які будуть використовувати менше палива і створюватимуть менше шуму, а також надзвуковий автомобіль розміром з діловими струменями, який спалює біопаливо з низьким вмістом вуглецю та створює лише тихі звукові вибухи, які люди на землі ледве чути. Головними цілями нових літаків X будуть продемонструвати, як авіалайнери можуть спалити половину палива, заощадивши гроші авіакомпаній, при цьому генеруючи 75 відсотків менше забруднення під час кожного польоту порівняно з нині. Вони також будуть набагато тихіші, ніж сьогоднішні літаки.
X-57 Maxwell має нещодавно розроблені довгі худі крила, вбудовані з 14 електродвигунами - 12 на передній кромці для зльоту та посадки, і по одному великому мотору на кожному кінчику крила для використання під час круїзної висоти. Ідея полягає в тому, що розподіл електроенергії на декілька двигунів, інтегрованих з літальним апаратом, призведе до п’ятикратного зниження енергії, необхідної приватному літаку, щоб він круїзував зі швидкістю 175 миль / год.
Першим літаком X НАС був X-1, який у 1947 році став першим літаком, який летів швидше, ніж швидкість звуку. Він пролетів Чак Йегер і був показаний у книзі та фільмі "Правильні речі". Хоча багато літаків були добре відомі - як X-15, який став найшвидшим пілотованим літаком програми X-plane - інші літаки були розроблені підпільно. Інші експериментальні літальні апарати включали дослідження підйомних кузовів та інших конструкцій крил або унікальних двигунів, таких як Scramjet. Інші експериментальні літальні апарати не носили позначення "X", як ВМС Д-558-II Skyrocket, але його здійснив Скотт Кросфілд у 1953 році, який став першим літаком, який подорожував удвічі швидкістю звуку, або Mach 2.
"Слідують десятки літаків X будь-якої форми, розміру та призначення - всі вони сприяють нашому зростанню як світового лідера в галузі авіаційних та космічних технологій", - сказав Джейвон Шін, асоційований адміністратор Управління науково-дослідної місії НАСА з питань аеронавтики. "Такі літаки, як X-57, і інші, які приходять, допоможуть нам зберегти цю роль".
Подальше читання: НАСА
