Елон Мюск має репутацію, що просуває конверт і робить сміливі декларації. У 2002 році він заснував SpaceX з наміром зробити космічний політ доступним через цілі ракети багаторазового використання. У квітні 2014 року його компанія досягла успіху з першим успішним відновленням Сокіл 9 перший етап. А в лютому цього року його компанія успішно запустила його Сокіл важкий і вдалося відновити два з трьох бустерів.
Але понад прихильність Муска до повторного використання, є також його довгострокові плани використовувати запропоновані ним Велика ракета-сокіл (BFR) для дослідження та колонізації Марса. Тема, коли ця ракета буде готова здійснити пуски, була предметом недавнього інтерв'ю Муска та відомого режисера Джонатана Нолана, яке відбулось на конференції South South Southwest 2018 (SXSW) в Остіні, Техас.
Під час інтерв'ю Маск повторив свої попередні заяви про те, що випробувальні польоти розпочнуться в 2019 році і орбітальний запуск повної BFR і Космічний корабель "Великий сокіл" (BFS) відбудеться до 2020 року. І хоча це може здатися дуже оптимістичним передбаченням (чим Муск знаменитий), ця часова шкала не здається абсолютно неправдоподібною, враховуючи роботу його компанії над необхідними компонентами та їх успішність у використанні.
Як підкреслював Муск під час інтерв'ю:
«Люди сказали мені, що мої строки історично були оптимістичними. Тому я намагаюсь певною мірою відкалібрувати тут. Але я можу сказати, що я знаю, що це так, це те, що ми зараз будуємо перший корабель, перший Марс або міжпланетний корабель, і я думаю, що ми, мабуть, зможемо виконувати короткі рейси, короткий набір і "Рейси вниз, можливо, у першій половині наступного року".
Щоб зруйнувати її, BFR - раніше відома як Міжпланетна транспортна система - складається з масивного ракета-носія першого ступеня і не менш масивного другого ступеня / космічного корабля (BFS). Після запуску космічного корабля другий ступінь від'єднає та використовує свої тяги, щоб взяти орбіту стоянки навколо Землі. Після цього перший етап повернеться до свого пускового майданчика, візьме на себе танковий танк і повернеться на орбіту.
Тоді бензиновий танкер повинен був приєднатися до BFS і заправити його і повернутися на Землю з першим ступенем. Потім BFS знову запустить свої тяги та здійснить подорож до Марса зі своїм корисним вантажем та екіпажем. Хоча велика частина технологій та концепцій була апробована та розроблена за допомогою програми Сокіл 9 і Сокіл важкий, BFR відрізняється від усього іншого, що SpaceX побудував різними способами.
Для одного він буде набагато більшим (звідси псевдонім, Велика F - Ракета), матиме значно більшу тягу і зможе переносити набагато більшу корисну навантаження. Технічні характеристики BFR були предметом презентації Маска, проведеної на 68-му Міжнародному космонавтичному конгресі 28 вересня 2017 року в Аделаїді, Австралія. У своїй презентації під назвою «Зробити життя міжпланетним» було викладено його бачення колонізування Марса та представлено огляд корабля, який би це зробив.
За словами Муска, BFR буде вимірювати 106 метрів у висоту і 9 метрів (30 футів) в діаметрі. Він буде перевозити 110 тонн (~ 99 700 кг) пального і матиме масу підйому в 150 тонн (~ 136 000 кг) і зворотну масу в 50 тонн (~ 45 300 кг). За всіма відомостями, він зможе доставити на низькоземну орбіту (LEO) вантажне навантаження в 150 000 кг (330 000 фунтів) - майже в два з половиною рази більше корисного навантаження Сокіл важкий (63 800 кг; 140 660 фунтів)
"Це дуже великий бустер і корабель", сказав Муск. "Ця тяга в цьому напрямку була б приблизно вдвічі більшою, ніж у Сатурна V (ракет, які направляли Аполлон космонавти до Місяця). Тож він здатний зробити 150 метричних тонн на орбіту і бути повністю використаним. Таким чином, витратна корисна навантаження приблизно вдвічі перевищує цю кількість ».
Крім того, BFR використовує новий тип системи палива та танкера для того, щоб заправити космічний корабель після його виходу на орбіту. Це виходить за рамки того, до чого звик SpaceX, але історія вилучення ракет і їх повторного використання означає, що технічні виклики, які постає перед цим, не є абсолютно новими. На сьогодні найбільшими проблемами будуть проблеми витрат та безпеки, оскільки це буде лише третій космічний корабель другого ступеня в історії.
Інші два складаються з космічних човнів NASA, які були офіційно звільнені в 2011 році, і радянсько-російської версії космічного човна, відомого як космічний корабель "Буран". Поки Буран летів лише один раз (безвідкручений політ, який відбувся в 1988 році), він залишається єдиним російським космічним кораблем для багаторазового використання, який навіть був побудований або пролетів.
Що стосується витрат, Програма космічного шатлу дає досить хороший погляд на те, з чим зіткнуться Муск та його компанія в наступні роки. За підрахунками, складеними в 2010 році (незадовго до виходу космічного човника), програма коштувала в цілому близько 210 мільярдів доларів. Значна частина цих витрат була пов'язана з технічним обслуговуванням між пусками та витратами палива, які повинні бути низькими, щоб BFR був економічно вигідним.
Займаючись питанням про витрати, Муск вкотре наголосив на тому, як ключове використання буде ключовим:
"Що дивно в цьому кораблі, якщо припустити, що ми можемо зробити повну та швидку повторну експлуатацію, це те, що ми можемо різко знизити граничну вартість за один рейс на порядок порівняно з тим, де він є сьогодні. Це питання повторного використання настільки важливе для ракетної зброї, це необхідний фундаментальний прорив ».
Як приклад, Маск порівнював вартість оренди 747 з повним вантажем (близько 500 000 доларів США) і вильоту з Каліфорнії в Австралію, щоб придбати один турбовитловий літак двигуна, - який би проїхав близько 1,5 мільйона доларів і навіть не може досягти Австралії. Коротше кажучи, BFR покладається на принцип, що він коштує менше для цілком багаторазового великого космічного корабля, щоб здійснити довгу подорож, яку він робить для запуску однієї ракети в коротку поїздку, яка ніколи не повернеться.
«Рейс BFR насправді коштуватиме менше, ніж у нас Сокіл 1 політ ", - сказав він. «Це було приблизно 5 або 6 мільйонів доларів маржинальної вартості за один рейс. Ми впевнені, що BFR буде менше цього. Це глибоко, і саме це дозволить інтегрувати постійну базу на Місяці та місто на Марсі. І це еквівалент, як, наприклад, Союз Тихоокеанської залізниці, або кораблі, які швидко можуть перетнути океан. "
Крім витрат на виробництво та оновлення, BFR також повинен мати бездоганний облік безпеки, якщо SpaceX буде сподіватися заробити на цьому гроші. У цьому відношенні SpaceX сподівається прослідкувати процес розробки, аналогічний тому, що вони зробили з Falcon 9. Перш ніж проводити випробування повного запуску, щоб побачити, чи зможе перша ступінь ракети спокійно вивести її на орбіту, а потім отримати її, компанія провела короткий хоп-тести, використовуючи ракету "Коник".
Відповідно до часової шкали Маска, запропонованої на SXSW 2018 року, компанія використовуватиме космічний корабель, який наразі будується, для проведення суборбітальних випробувань вже у 2019 році. Очікується, що орбітальні пуски, які можуть включати як бустер, так і космічний корабель, 2020. В даний час попередні заяви Маска про те, що перший політ BFR відбудеться до 2022 року, а перший рейс екіпажу до 2024 року, як і раніше, продовжують діяти.
Для порівняння, система космічного пуску (SLS) - запропонований НАСА спосіб доїхати до Марса - планується також здійснити свій перший запуск у 2019 році. Відомий як Розвідувальна місія 1 (EM-1), цей запуск передбачає відправлення відкрученої капсули Оріона в подорож навколо Місяця. ЕМ-2, в якому екіпажна капсула "Оріон" буде уникнути першого модуля Місячної орбітальної платформи-шлюзу (LOP-G, раніше "Колірний шлюз") на місячну орбіту, відбудеться в 2022 році.
Наступні місії включатимуть більше модулів, що будуть доставлені на місячну орбіту для завершення будівництва LOP-G, а також Глибокого космічного транспорту (DST). Перша міжпланетна поїздка на Марс, розвідувальна місія 11 (ЕМ-11) не відбудеться до 2033 року. Тож, якщо вірити термінам Муска, SpaceX буде бити НАСА на Марс, як з точки зору розкручених, так і екіпажних місій .
Що стосується того, хто дозволить отримати постійне перебування і на Місяці, і на Марсі, це ще слід побачити. І як наголосив Муск, він сподівається, що, показавши, що можливо створити міжпланетний космічний корабель, агенції та організації по всій планеті мобілізуються, щоб зробити те саме. Наскільки нам відомо, створення BFR могло б забезпечити створення цілого парку міжпланетних транспортних систем.
Конференція «Південь від Південного Заходу» розпочалася у п’ятницю, 9 березня, і триватиме до неділі, 18 березня. І обов’язково перегляньте відео інтерв'ю нижче:
