У "новій гонці до космосу", щоб відновити нашу здатність вивести американців на орбіту з американського ґрунту за допомогою американського комерційного "космічного таксі" якомога швидше та ефективніше, "Боїнг" перемістився на передню частину пакету зі своїм CST- 100 космічних кораблів, виконавши всі призначені для НАСА основні етапи часу та бюджету на поточній фазі комерційної програми агентства (CCP).
Boeing - це перший, і поки що лише один із трьох конкурентів (включаючи Sierra Nevada Corp. і SpaceX), які виконали всі свої покладені важливі завдання в рамках ініціативи NASA Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap), що фінансується під егідою комерційного екіпажу агентства Програма.
CST-100 - це приватна капсула, розроблена людиною, яка розробляється за рахунок фінансування NASA через ініціативу комерційного екіпажу в державно-приватному партнерстві між NASA та приватною промисловістю.
Основна мета - перезапустити можливості Америки надійно запустити наших космонавтів з території США на низькоземну орбіту (LEO) та Міжнародну космічну станцію (МКС) до 2017 року.
Приватні космічні таксі - це найшвидший і найдешевший спосіб досягти цього і подолати прогалину в корінних американських космічних польотах.
З моменту вимушеного вимикання космічної програми НАСА після останнього польоту в 2011 році американські астронавти були на 100% залежні від росіян і їх тісної, але ефективної капсули "Союз" для їзди на станцію і назад - вартістю понад 70 мільйонів доларів за місце.
"Боїнг" оголосив, що NASA схвалила завершення двох останніх віх комерційних екіпажів, укладених контрактом з "Боїнгом" на розробку CST-100
Ці останні основні етапи - Огляд безпеки космічних кораблів другого етапу космічного корабля (CST) -100 космічного корабля та Огляд критичного проектування (CDR) його інтегрованих систем.
Орієнтир CDR був завершений у липні і складався з 44 окремих CDR, включаючи рушійну систему, програмне забезпечення, авіоніку, посадку, силові та док-станційні системи.
Огляд безпеки космічних кораблів другого етапу включав загальний аналіз небезпеки космічного корабля, виявляючи небезпечні для життя ситуації та гарантуючи, що поточна конструкція зменшила будь-які ризики для безпеки, повідомляє Boeing.
"Завдання CDR полягає в тому, щоб забезпечити, щоб всі частини і підсистеми працювали разом", - заявив Джон Малхолланд, менеджер програми Boeing Commercial Crew.
«Інтеграція цих систем є ключовою. Тепер ми з нетерпінням чекаємо, як реалізувати CST-100 ».
Передача CDR та виконання всіх вимог НАСА в рубежі - це вагомий крок, що веде до остаточного інтегрованого дизайну космічного таксі CST-100, наземних систем та пускового пристрою Atlas V, що дозволить привести його до орбіти Землі з космічного стартового комплексу-41 на мисі Канаверал Станція ВПС у штаті Флорида.
Провідник снів Sierra Nevada та SpaceX Dragon V2, а також отримують кошти від комерційної програми NASA.
Усі три американські аерокосмічні фірми, що змагаються за контракт NASA на багатомільярдні долари, побудують американське космічне таксі для перевезення американських космонавтів до Міжнародної космічної станції та назад, як тільки в 2017 році.
Очікується, що офіс програми комерційного екіпажу НАСА оголосить переможця (-ла) високого колу, багатомільярдного контракту на побудову наступних транспортних засобів Америки на наступній фазі програми, відомий як комерційний транспортний потенціал екіпажу (CCtCap), "десь наприкінці Серпень / вересень », - підтвердив мені речник NASA News Аллард Беутел.
"У нас немає запланованої дати для нагородження комерційним екіпажем".
Буде 1 чи більше переможців CCtCAP.
9 червня 2014 року компанія Boeing розкрила дизайн свого космічного лайнера-космонавта CST-100, представивши повномасштабний макет свого комерційного "космічного таксі" в новому будинку свого майбутнього виробничого майданчика в космічному центрі Кеннеді, розташованому всередині відремонтований об'єкт, який останнім часом використовувався для підготовки орбіт космічного човника НАСА до монтажної місії на МКС.
Транспортер екіпажу CST-100 був представлений лише на церемонії запрошення та медіа-заході, що проходив всередині блискучого білого та повністю відремонтованого ангара для обробки NASA, відомого як Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3), - за участі Space Magazine.
Величезний об'єкт площею 64 000 квадратних футів заснув, оскільки шатли були відкликані після останнього рейсу (STS-135) у липні 2011 року, яким командував Кріс Фергюсон, який зараз виконує обов'язки директора екіпажів та місійних операцій Boeing.
Фергюсон та команда "Боїнга" вирішили повернути американців у космос із американських ґрунтів американськими ракетами.
Прочитайте мої ексклюзивні, глибокі інтерв'ю один з одним із Крісом Фергюсоном - останнім американським командиром човника - про CST-100; тут і тут.
Філософія Boeing полягає в тому, щоб зробити CST-100 комерційним починанням, максимально простим та економічно ефективним, щоб швидко почати американські космічні польоти в США. Він заснований на перевірених технологіях, що спираються на 100-річну спадщину Boeing в авіації та космосі.
"CST-100, це проста їзда до космосу і назад", - сказав мені Фергюсон. «Тож не потрібно бути розкішним. Це транспортний засіб для підйому та переходу - і це все! "
Тож CST-100 - це в основному таксі, а таксі вниз від LEO. Додаткова програма НАСА для космічних польотів людини з участю транспортного засобу Еріона призначена для глибокого дослідження космосу.
Транспортний засіб включає в себе п'ять сидінь на перекладині, люк і вікна, консоль управління пілотами з декількома прикріпленими планшетами Samsung для інтерфейсів екіпажу з бездротовим Інтернетом, док-порт до МКС та достатньо місця для зберігання вантажів на 220 кілограмів масиву обладнання, передач та наукові експерименти залежно від вибору коштів НАСА.
В інтер'єрі є світлодіодне освітлення Boeing з регульованим синім відтінком на основі літаків 787 Dreamliner, щоб покращити атмосферу для екіпажу.
Капсула для багаторазового використання запустить над ракетою Atlas V United Leunch Alliance (ULA).
"Перший безпілотний орбітальний тестовий політ планується в січні 2017 року ... і може відправитися на станцію", - сказав мені Фергюсон під час нашого ексклюзивного інтерв'ю про плани Boeing CST-100.
З 2010 року НАСА витратила понад 1,5 мільярда доларів на зусилля комерційного екіпажу.
Boeing отримав найбільшу частку фінансування в поточній фазі CCiCAP, яка становить близько 480 мільйонів доларів. SpaceX отримав 460 мільйонів доларів за Dragon V2, а Sierra Nevada Corp. (SNC) отримав половину премії в розмірі 227,5 мільйонів доларів за міні-човник Dream Chaser.
SNC буде наступною компанією, яка завершить усі основні етапи НАСА цієї осені, сказав в ексклюзивному інтерв'ю віце-президент SNC Марк Сіранжело. SpaceX стане фінальною компанією, яка завершить свої віхи десь у 2015 році.
Слідкуйте за новинами, які продовжують кеявати Boeing, Сьєрра-Невада, SpaceX, Orbital Sciences, комерційний простір, Orion, Curiosity, Mars Rover, MAVEN, MOM та інші новини про планетарні та людські космічні польоти.
