Команда студентів з Німеччини надіслала вуглепластиковий стручок, що проскочив через трубу зі швидкістю 324 км / год., Забезпечивши перше місце у другому змаганні Hyperloop Elon Musk.
Муск, засновник SpaceX, Tesla та фірмової інтерфейсної компанії Neuralink, прагне революціонізувати перевезення за допомогою своєї концепції Hyperloop, яку він передбачає серією підземних вакуумних труб, через які транспортні стручки, левітації повітря, збільшуватимуться майже зі швидкістю звуку.
У січні SpaceX провів свій перший конкурс Hyperloop для студентів на тестування прототипів стручків. Команда-переможець, WARR Hyperloop з Мюнхенського технічного університету, знову зайняла головний приз у другому конкурсі Hyperloop Pod, який проходив між 25 та 27 серпня. Струм команди був одним із лише трьох, які відповідали технічним критеріям тестування всередині 0,8 милі (1,28 км) труба в штаб-квартирі SpaceX в Хоторні, Каліфорнія.
Струм WARR Hyperloop був повним переробленням першої структури перемоги команди, написали студентські інженери на своєму веб-сайті. Зроблений із пластику, посиленого вуглецевим волокном, стручок важить лише 176 фунтів. (80 кілограмів) і може розігнатися від нуля до 217 миль / год (350 км / год) всього за 12 секунд.
Струмок є прототипом, оскільки пробірка SpaceX має діаметр всього 6 футів (1,8 метра). Але Маск передбачає тунелі, здатні вмістити 6 800 фунтів. (3100 кг) стручки, що вміщують до 28 чоловік у кожній, як він писав у Білій книзі, де впроваджував цю концепцію у 2014 році. Бачення Маска полягає в тому, що Hyperloop забезпечить швидке перевезення між містами менше ніж за 1500 миль (1500 кілометрів) один від одного. Він стверджує, що система Hyperloop могла бити людей із Сан-Франциско до Лос-Анджелеса чи з Мюнхена до Берліна приблизно за 30 хвилин. Для цього потрібна швидкість близько 760 миль / год (1220 км / год).
Переможна стручка команди WARR живиться від електродвигуна та літій-полімерних акумуляторів. Пневматичні гальма забезпечують зупинку потужності, а стабілізатори гасять вібрації з високою швидкістю. У тестуванні SpaceX гальмо сповільнило струмок від своєї пікової швидкості в 201 миль / год за 3 секунди. У своєму Twitter Муск зазначив, що швидкі прискорення і уповільнення необхідні через коротку довжину пробірки, але реальна система поширюватиме зміни швидкості на милі, "так що ніяких розлитих напоїв немає", - сказав він. Плани Муска передбачають зробити цілком самостійні системи, встановивши сонячні панелі над тунелями.
Тестовий трек SpaceX - не єдиний, де протестували футуристичні транспортні стручки. Відтоді, як Муск опублікував свій маніфест Hyperloop, низка неприєднаних приватних компаній та академічних груп вирішила завдання перетворити цю футуристичну транспортну концепцію в реальність. Hyperloop One представив свою випробувальну доріжку в Неваді завдовжки 1640 футів (500 м) раніше 2017 року. Перший європейський тестовий трек також відкрився цього року, побудований компанією Hardt Global Mobility. Інша компанія, Hyperloop Transportation Technologies, уклала угоду в 2015 році, щоб побудувати 5-мильну пробну доріжку вздовж Каліфорнії Interstate 5, але з тих пір було досягнуто невеликого прогресу в галузі дозволів та будівництва, відповідно до статті січня 2017 року про компанію Inverse Інновації.
Як показує ентузіазм цих компаній, концепція Hyperloop Musk має певний імпульс. Але ця технологія далеко не куленепробивна, фізик Джеймс Пауелл, співавтор надпровідних систем маглев, розповів Live Science у 2015 році. Безпека - це особливе питання. Пауелл сказав: Легкий стук у тунелях - можливо, спричинений одним із частих Каліфорнії землетруси - можуть зруйнувати систему. Повітряний компресор, який левітує подорожні капсули, та обладнання, що підтримує низький тиск повітря в тунелях, мають бути обережними, додав він, оскільки втрата тиску повітря або вакууму означатиме негайну аварію.
