Так, були великі пальці вгору. Завдяки інтерв'ю з батьком пілота SpaceShipTwo, Daily Mail повідомив більше подробиць про близьке смертельне занурення Пітера Сібольда від вибухової події, яка знищила космічний апарат Scaled Composites. Сіболд відвідав його батько, доктор Клаус Сіболд із Сіетла, штат Вашингтон, після звільнення Сібольда з лікарні.
Історія Daily Mail підтверджує те, що ходили чутки з анонімних джерел всередині Scale Composites, компанії, заснованої Буртом Рутаном, яка створила перший приватно розроблений транспортний засіб, який перевищив лінію Карман та досягнув околиць космосу. Як ходили чутки, пілот Сіболд, перебуваючи на парашуті, дав великі пальці знак знаменитому літаку, що перебуває поруч, щоб вказати, що він у свідомості.
Доктор Сіболд, розмовляючи з репортером Daily Mail, розповів, як його син впав з 15 000 метрів на 50 000 футів після того, як SpaceShipTwo розпався, рухаючись зі швидкістю маха 1,2, тобто 913 миль / год (1470 км / год). Ранні висновки розслідування NTSB показали, що хвости-близнюки SpaceShipTwo пернаті, тобто складені передчасно, створюючи надмірні сили на вуглецевому композитному каркасі і призвели до розпаду корабля.
Доктор Сіболд сказав Daily Mail, що його син не впевнений, як він розлучився з транспортним засобом під час жорстоких подій із надзвуковою швидкістю. Він не міг згадати жодної подробиці раптової події. Такі швидкісні події можуть відбутися за секунду чи менше.
Його пілот і близький друг Майк Елсбері не зміг вирватися з розбитого транспортного засобу і впав разом зі сміттям на підлогу пустелі Мохаве. Падіння на Землю розбитого транспортного засобу та двох експериментальних пілотів зайняло чотири хвилини, рухаючись із термінальною швидкістю приблизно 150 миль / год (220 футів / с, 67 м / с).
Доктор Сіболд далі описав вузьку втечу свого сина. Пілот Сіболд не міг згадати про розрив і згадує лише прокинувшись у 20 000 футів (6096 метрів). Обидва пілоти летіли з аварійними парашутами. Такі парашути не розгортатимуться або розгортатимуться правильно, не пілот відокремлюється від свого пілотного місця. Коли він прокинувся, Пітер Сіболд був достатньо злагодженим, щоб усвідомити свої обставини і розв’язав себе. Згодом парашут розгорнули, але батько, доктор Сіболд, не зрозумів, чи його син натягнув шнур розриву чи парашут розгорнувся автоматично. Парашути обох пілотів мали механізми автоматичного розгортання на висоті 20000 футів. Однак, коли пілот все ще прив’язаний до свого пілотного сидіння, розгортання парашута було б відключене або, якщо воно буде виконане, спричинило б серйозну травму для людини через пропульсивні сили, які виштовхують жолоб із сумки. Такі сили будуть накладені на тіло пілота, зафіксувавши його на сидінні.
Розрив спричинив три інвазивні події, що збігаються: раптові сили уповільнення, створення снарядів високої швидкості - сміття - оточуючих пілотів, і декомпресію. Пілоти носили прості кисневі маски без манжет, тому їхні тіла витримали частку секундної зміни від тиску в кабіні 1 атмосфери до тиску, що знаходиться майже під вакуумом. Будь-яка або всі три події при розпаді були причиною того, що пілоти втрачали свідомість протягом декількох секунд, якщо не відразу. Розслідування не виявило, як пілот Альсбері втратив своє життя, під час розриву чи при ударі з Землею.
У сюжеті подано більше деталей з життя Пітера Сібольда. У нього двоє маленьких синів і його надихнув батько, приватний пілот, навчитися літати і в кінцевому підсумку отримати роботу з Scaled Composites більше десяти років тому. Не маючи знань про потужний тестовий політ того ранку, доктор Сіболд розповів Daily Mail, як він отримував шалений дзвінок від своєї невістки. Дружина і діти Сібольда стояли поряд зі своїми близькими друзями - дітьми та дружиною Майка Олсбері, коли катастрофічна подія розгорнулася в небі над ними.
Політ злетів в перші години 31 жовтня 2014 року, і, здавалося, це початок завершальної фази тестування для кваліфікації космічного корабля для комерційного польоту. З ранніх висновків, які виявляють, що подія, очевидно, було викликано тим, що Альсбері ненавмисно випустив механізм забивання оперення хвостових ділянок, масштабовані композити та Virgin Galactic починають висловлювати ймовірність того, що тестові польоти почнеться через 6 місяців. Мабуть, ні NTSB, ні FAA не застосували заземлення програми тестування та транспортного засобу. Незважаючи на те, що пілотна помилка, можливо, була задіяна, NTSB включив, що акт оперення хвостів для уповільнення руху транспортного засобу під час його спуску з великої висоти вимагає розблокування механізму замикання з наступним другим кроком, який згортає хвостову частину. Друга дія була б подібною до акта опускання кришок для посадки: те, що добре розуміє будь-який приватний чи комерційний пілот.
Довідкова стаття:
