НАСА оприлюднило результати грудня. Але сьогодні адміністратор НАСА Майк Гріффін та керівник Управління безпеки та місії НАСА Брайан О'Коннор заявили, що випуск звіту затриманий, щоб захистити як конфіденційність пілота, так і секретну інформацію про комерційну авіацію.
"Ми натрапили на випадки, коли ми розглядали необроблені дані, де містилася інформація, яка могла б поставити під загрозу одну з цих двох речей", - сказав адміністратор Гріффін. "Ми визначили, що для запобігання такому компромісу необхідний незалежний огляд цих даних".
Панель на чолі з O'Connor розглянула звіт про 16000 сторінок і такі дані, як імена пілотів та інша конфіденційна інформація, були відредаговані.
Також Гріффін зазначив, що є питання щодо достовірності даних у звіті, які не були перевірені.
"Ми вважаємо, що дослідження не було організовано належним чином і не було належним чином переглянуто, і це робить результати дуже важкими для інтерпретації та використання", - сказав він. Дослідження проводилось Меморіальним інститутом Баттелл для НАСА.
Незалежна перевірка даних буде надалі проведена Національною академією наук.
Гріффін заявив, що в первинному прес-релізі підкреслюється відмова в оприлюдненні даних, що використовуються "невідповідною мовою", щоб пояснити обґрунтування непередачі звіту.
Опитування НАСА, Національна система моніторингу авіаційних операцій (NAOMS), опитувало близько 8000 пілотів на рік з 2001 року до кінця 2004 року. Програма була припинена, перш ніж перейти до співбесідників та контролерів повітряного руху, як було запропоновано спочатку.
Приблизно один мільйон доларів на рік було вкладено в це дослідження. Гріффін заявив, що це невелика частка загальної роботи НАСА, і в ретроспективі дослідження не отримало уваги, яку воно повинно мати.
Звіт можна знайти на веб-сайті НАСА. Її довжина утруднює перебір даних. Крім того, деякі частини звіту, які ще не були відредаговані для конфіденційної інформації, були залишені. NASA опублікує решту звіту якнайшвидше.
Первісний план опитування ніколи не вимагав від НАСА інтерпретації та аналізу даних. Метою дослідження була розробка нових методологій для збору даних про авіаційну безпеку, а потім дані будуть перенесені до спільноти авіаційної безпеки.
"NASA проводить дослідження, і це було одним з елементів такого дослідження", - сказав Гріффін. «NASA розширило дослідження, які спочатку було завершено у 2004 році, щоб належним чином фінансувати перехід даних та його огляд. Ми пройшли додаткову милю з цими даними і вийшли за рамки своїх первісних намірів, саме тому ми і довели їх до кінця ».
Залишається невизначеним, чи будуть коли-небудь використані будь-які дані з доповіді спільноти авіаційної безпеки. Гріффін сказав, що це його розуміння, що FAA «просто перейшов від NAOMS» і що FAA має понад 150 різних програм для надання даних опитувань від осіб, які беруть участь у всіх сферах польоту.
У той час як NASA не аналізувала дані, Гриффін запропонував свою думку про те, що передбачається у звіті: "Те, що летить громадськість, має розуміти, що вони мають приблизно такий самий ризик померти від удару блискавки, як і вони вмирають від авіакатастрофи в США, що означає сказати, що це одна з найбезпечніших форм подорожей, яку люди коли-небудь вигадували, і що ніхто не повинен думати інакше ».
У свідченнях перед Конгресом на початку цього року, Гриффін охарактеризував дані у звіті не такими достовірними, як він вважав за краще для звіту NASA. Гріффін сказав, що він все ще відчуває це так, і його стурбованість полягає в тому, що ця дослідницька робота не була належним чином перевірена і дані, що були вилучені з опитування, не були належним чином перевірені під час її завершення.
Опитування виявлено приблизно в чотири рази більше відмов двигуна, ніж документація FAA. „Це ставить під сумнів механізми звітності, а не основний рівень несправностей двигуна, який, на нашу думку, ми розуміємо,“? - зазначив Гриффін, додавши, що є й інші невідповідності. â € œThe різновиди невідповідностей, коли ми подивилися на дані, дали нам зробити паузу для роздумів, і все ще робимо.
"Цінність цього потребує визначення більшої авіаційної спільноти, яка, нагадаю, не знаходиться в НАСА", - продовжив Гриффін. «Все, що ми сказали в NASA, - це те, що це опитування не було перевірене та дані не були перевірені після його завершення. Інші залежать від того, чи вони вважають, що ці дослідження мають цінність ".
Гріффін пообіцяв випустити звіт до кінця 2007 року, і він зробив це, не порушуючи конфіденційну інформацію про те, що НАСА за законом забороняється випускати.
Гріффін заявив, що це опитування не викликає сумнівів у безпеці авіації у Сполучених Штатах. "Я не переглянувши одразу даних, я не бачив нічого, про що летяча громадськість буде піклуватися або про що повинна піклуватися", - сказав він. "Але мені не прописати те, що може хвилювати інших. Нас попросили оприлюднити дані, і ми це зробили ».
Звіт можна знайти на веб-сайті NASA.
Оригінальне джерело новин: NASA News Audio
