Капсула 2,0 суборбітальної команди екіпажу Blue Origin, яка бачиться тут після тестового польоту, має великі вікна, розмірами 2,4 футів, шириною 3,6 футів (0,7 на 1,1 метра)
(Зображення: © Blue Origin)
Пасажирський політ на ракеті за наймом летить до суборбітального простору. Одним з великих розіграшів, що доповнює вихваляння прав космічних мандрівників, є погляд згори. Туристи з гумовим набором матимуть обличчя з простором, перспективою і образами, щоб здійснити подорож своїх подорожей.
Один з головних постачальників квитків на продаж, який надає гонщикам ракет суборбітальним космічним круїзом, - Blue Origin, заснований у Сіетлі, який очолює засновник мільярдера Amazon.com Джефф Безос.
"Наша капсула" Новий Шепард "має найбільші вікна в історії космічних польотів", - написали представники компанії Blue Origin на веб-сайті компанії. "Ці вікна складають третину капсули, занурюючи вас у простори космосу та життєздатні погляди на нашу блакитну планету". [Як працює суборбітальна ракета "Blue Origin" (інфографіка)]
Шість місць
Капсула "New Shepard" вміщує шести пасажирів у колі і є достатньо великою, щоб бортові пасажири могли вільно плисти та виконувати сальто на голову.
Кожне вікно - розміром 42,7 дюйма у висоту і 28,6 дюйма внизу (108,5 на 72,6 сантиметра) - виготовлено з декількох шарів, міцного прозорого матеріалу, що розламується, "призначеного для забезпечення чіткої кристалічності неймовірних поглядів перед вами", Blue Представники походження писали. "Мінімізуючи спотворення та відбиття, вікна пропускають 92 відсотки видимого світла - настільки ж добре, як скло".
Капсула New Shepard, що прилетіла компанія у 2016 році, розмістила розписані вікна. Це змінилося минулого року.
"Зараз ми літаємо на наші вікна, які дійсно орієнтовані на космічний туризм. Вони пропускають лише видиме світло", - сказала Еріка Вагнер, менеджер з розвитку бізнесу Blue Origin. "Вони були сильно випробувані на землі, і ми зараз їх випробовуємо в польоті", - сказала вона для Space.com, додавши, що вікна виготовлені компанією.
Вагнер розповів учасникам конференції підрядницьких дослідників наступного покоління в грудні минулого року про наявність вікон: "Вони чудові ... кожне сидіння - сидіння на вікні та прохід".
Вагнер заявив, що існує можливість для Blue Origin мати власне вікно для майбутніх клієнтів корисного навантаження, розроблене для більш «спостережень за якістю науки». [На фотографіях: Новий тест польоту Шепарда 2.0 Aces Maiden Shepard 2.0]
Максимізація досвіду пасажирів
Пасажири, що скидають долари для польоту в космос, вимагають видатного виду, заявив відомий інженер з космічної галузі Бурт Рутан, дизайнер SpaceShipOne, першого космічного корабля, що фінансується приватним шляхом, який перевозив звичайного громадянина в космос.
"Я аплодую Безосу за визнання потреби у великих вікнах", оскільки вони є необхідними для максимізації досвіду пасажирів, - сказав Рутан для Space.com.
Рутан також наголосив на питаннях інженерного дизайну, необхідних матеріалів та жорстких стресових випробувань, необхідних під час виготовлення зруйнованих вікон. Він вказав, наприклад, на невеликі вікна, подібні до ілюмінаторів, які використовуються в надзвуковій транспортній програмі Concorde. Вони були розміром так, що, якщо один підірвав, високолітаючий літак підтримував би достатній тиск, щоб утримати людей живими під час спуску літака.
"Значно над найвищим тиском, на землі, я дав пілотам SpaceShipOne різкий зварювальний молоток, закликаючи їх розбити зовнішнє вікно з полікарбонату. Тоді вони ніколи не турбувалися про міцність вікон, перебуваючи в космосі". - сказав Рутан.
Центральні сидіння
Для SpaceShipTwo - який розробляє Virgin Galactic для пасажирських рейсів в суборбітальний простір - Рутан склав попередні технічні умови та цілі. "Крім того, я не робив дизайнерських робіт над комерційною космічною програмою Річарда Бренсона", - сказав він. "Я проаналізував дев'ять пасажирських транспортних засобів, а не шість. Я прийняв деякі рішення, все ґрунтуючись на максимізації досвіду", включаючи розміщення в центрі місць.
Однак цього вибору дизайну, а також найвищої мети в 130 миль (81 кілометр) не переслідували, сказав він.
"Центральне сидіння було б так само добре, як і бічне сидіння, тому що у вас було б вікно прямо над головою. Це реально близько до вас. Під час підйому та протягом усього нуля часу ви мали б чудовий вид", - сказав Рутан. Пілот космічного літака перевертав корабель догори дном, ліворуч і праворуч, використовуючи реактивні реактивні літаки на максимальній висоті, щоб усі, хто знаходився на борту, отримали різні погляди, сказав він. [SpaceShipTwo VSS Unity Spaceliner Virgin Galactic у картинках]
"Те, за що ви платите, - це престиж бути космонавтом", діставшись до 62 миль (100 кілометрів) над Землею, сказав Рутан. Досягнувши цієї межі, відомої як лінія Кармана, отримує космічний мандрівник знак космонавта.
Рутан сказав, що любить той факт, що пасажири Безоса можуть сісти перед величезним вікном. "Але навіщо запускати їх для дуже короткого польоту, - додав він, - над найгіршою територією світу, на яку слід дивитися - Західний Техас!"
Ілюмінатор заглядає
Вікна Blue Origin надають набагато інший вигляд, ніж той, яким користувався перший в Америці подорожній подорожній Алан Алан Шепард, який у травні 1961 року на польоті з капсулою Меркурія Свободи 7 був забезпечений двома круглими ілюмінаторами з діаметром 6 дюймів (15 см).
Дійсно, піонерські космонавти Меркурія натискали на велике вікно, насамперед для візуального підтвердження орієнтації капсули на Землю.
На той час, коли в липні 1961 року відбувся суборбітальний скачок Гусса Гріссома на Свободу, який відбувся у Свободі, у липні 1961 року розширене «вікно спостереження» замінило ці отвори на субарбітальному польоті Шепарда.
Нове вікно у формі трапеції було розміром 19 дюймів у ширину 11 дюймів (48 на 28 см) і було розміщене прямо над пілотом, який був втиснутий у одномісне судно.
Як вказує Blue Origin, капсула "Нью-Шепард" дає в 10 разів більше кімнати, яку мав Алан Шепард під час суборбітального польоту на борту капсули Меркурія.
Купольна творчість
Протягом десятиліть спостерігалося прогресування якісних вікон для космічних подорожей людини: від двомісного космічного корабля Близнюки до посадки на Місяць Аполлон, до американської програми експериментальної космічної станції Skylab, а потім до епохи космічного човна.
Але для орбітальних космічних подорожей, wwwwwise, нічого не відповідає тим, що проводиться на міжнародній космічній станції Cupola, побудованій Європейським космічним агентством, модулем обсерваторії. Купола означає "купол" італійською мовою. До тих пір, поки його сім вікон не прибули на початку 2010 року, бригади МКС визирнули з невеликих ілюмінаторів або, у кращому випадку, 20-дюймового (50 см) вікна в американській лабораторії долі.
Вболівальники "Зоряних війн" беруть до уваги: купол ISS, який висотою 4,7 футів, шириною 9,8 футів (1,4 на 3,0 м), порівняно з вікном кабіни "Сокола тисячоліття".
Купол був розроблений та побудований Талесом Аленією Космосом в Італії. Це дозволяє членам екіпажу МКС отримати 360-градусний огляд навколо орбітального комплексу, через шість вікон у формі трапеції та один великий круговий оглядовий порт - найбільше вікно, яке летить на орбіту Землі.
Небезпечні додатки?
Вікна - життєво важливий досвід космічних подорожей, - сказала консультант та вчений-оптик Карен Скотт. Вона є колишнім директором інженерних систем для програми космічного літака «Сонник Невади Корпорації».
Але, перш за все, чи небезпечні вікна додатків до космічних апаратів?
Кожна система космічного корабля повинна бути правильно спроектована, випробувана ретельно і повинна включати надмірність, оскільки збій буде катастрофічним, відповів Скотт. "Протягом багатьох десятиліть американської космічної програми не сталося катастрофічного виходу з ладу вікон космічного корабля", - сказала вона.
Невагомі сардини
З огляду на обіцянку комерційних суборбітальних космічних подорожей, наскільки важливі, з точки зору маркетингу, великі вікна?
"Вид на нашу прекрасну планету - місце призначення, на короткий проїзд у суборбітальний простір, - відповів Скотт, - інакше космічні туристи - це просто невагомі сардини в бляшанці". Досвід не буде сильно відрізнятися, ніж робити кілька невагомих парабол у літаку, який забезпечує маневри з мікрогравітацією на американських гірках, - сказала вона.
"Багато космонавтів описали емоційні переживання, бачачи Землю з космосу. Вони зробили мільйони фотографій, намагаючись захопити красу, яку вони бачать, і кажуть, що фотографії ніколи не роблять вигляд справедливим", - додав Скотт.
"Великі прозорі вікна створюють ілюзію, що між космонавтом і Землею немає структури. Це більш особистий досвід, ніж скажіть на перегляд зображень на екрані. Коли було запущено наукове вікно [ISS] Destiny", - зазначила вона, "космонавти сказали, що це так ясно, що вони відчували, що можуть потрапити через неї на Землю".
Скотт сказав, що багато космонавтів у вільний час вибирають просто спостерігати за Землею. "Так, так, я думаю, що якісні вікна мають важливе значення для досвіду польоту в космосі", - підсумувала вона.
Леонард Девід - автор "Марса: наше майбутнє на Червоній планеті", опублікованого National Geographic. Книга є супутником до серіалу "Марс" National Geographic Channel. Девід, давній письменник Space.com, Девід повідомляє про космічну індустрію вже більше п’яти десятиліть. Слідкуйте за нами @Spacedotcom, Facebook або Google+. Ця версія цієї історії була розміщена на Space.com.
