Востаннє тест системи втечі в польоті на капсулу екіпажу відбувся під час програми "Аполлон", у 1966 році. Тепер ви можете спостерігати, як Blue Origin випробовує систему втечі для своєї ракети "Новий Шепард" у середу, 5 жовтня 2016 року о 10:45 ранку. Тест спочатку був запланований на сьогодні (вівторок), але його перенесли через погоду.
Ви можете дивитись наживо тут:
Як описав тест засновник Джефф Безос, "Наступний наш рейс стане драматичним, незалежно від того, як він закінчиться". Якщо все піде добре, капсула екіпажу (цього разу порожня) повинна приземлитися досить обережно. Однак ймовірним кінцем для ракетного бустера буде його знищення в кулі полум'я.
Драматично, справді.
Незважаючи на те, що Новий Шепард вже успішно запускається чотири рази з листопада 2015 року, цей п'ятий рейс перевірятиме систему, щоб захистити майбутніх пасажирів від будь-якої аномалії під час запуску. На відміну від системи втечі Apollo, яка використовувала втечу «баштового» двигуна, розташованого на верхній частині капсули, щоб «витягнути» кабіну екіпажу від невдалого підсилювача, система втечі Нью-Шепарда встановлена під капсулою, щоб «відштовхнути» капсулу від потенційно вибуховий бустер.
Як пояснюється відео нижче із Blue Origin, пояснюється: "Як і подушка безпеки у вашому автомобілі, ця повна капсульна система втечі капсули завжди є, якщо потрібно". Безос також описав тест в електронному листі:
Приблизно через 45 секунд після вильоту на відстані близько 16000 футів ми навмисно командуємо втечею. Надмірна система розділення відірве капсулу екіпажу від підсилювача одночасно, коли ми запалимо мотор втечі. Двигун евакуації буде вектором поштовху направляти капсулу в сторону, що рухається від бустерного шляху. Частина втечі високого прискорення триває менше двох секунд, але до цього часу капсула буде за сотні футів і швидко розходиться. Він буде проходити двічі через трансконічні швидкості - найскладнішу область управління - під час прискорення горіння та подальшого уповільнення. Потім капсула береже, стабілізується рушіями управління реакцією, поки не почне спускатися. Його три парашути-дрогелі будуть розміщуватися поблизу вершини його польоту, після чого незабаром пройдуть основні парашути.
Хоча SpaceX успішно протестувала свою систему втечі в травні 2015 року, це не було тестом польоту. Система аборту космічних кораблів Crew Dragon була запущена на спеціально побудованій платформі в комплексі 40 космічних ракет-носіїв "Cape Canaveral" у Флориді. Двигуни стріляли близько шести секунд, миттєво виробляючи близько 15 000 фунтів тяги кожен і піднімаючи космічний апарат над Атлантичним океаном і безпечно парашутуючи у воду.
Безос заявив, що хоча вони дуже хочуть звільнитись із цього нового підсилювача Шепарда і помістити його в музей, це, мабуть, не є можливим.
"Це перший ракетний бустер, який здійснив політ над лінією Карман у космос, а потім вертикально приземлився на Землю", - сказав він. "Але бустер ніколи не був розроблений, щоб вижити під час польоту. Двигун для втечі капсули забиває бустер із 70 000 фунтами поза осі сили, що подається за допомогою запалювання гарячого вихлопу. Аеродинамічна форма автомобіля швидко змінюється від ведучої з капсулою до ведучої з кільцевим плавцем, і все це відбувається при максимальному динамічному тиску ».
Моделювання в Монте-Карло показують, що є певна ймовірність, що бустер може пережити ці напруження і приземлитися вертикально, як це було зроблено раніше. Але, мабуть, ні. На борту все ще буде теплоносій, і якщо він приземлиться важко, як очікувалося, Безос сказав, "його вплив на пустельну підлогу буде найбільш вражаючим".
