Шанувальники Елона Маск та швидкісний транзит обов'язково пам’ятають про Hyperloop. Ще в 2013 році Муск кинув цю ідею на думку громадськості з документом, який стверджував, що, використовуючи правильну технологію, швидкісний потяг може здійснити подорож із Сан-Франсіско до Лос-Анджелеса всього за 35 хвилин.
Однак Маск також зазначив, що він надто зайнятий, щоб створити таку систему, але інші могли вільно зламати її. І, схоже, невеликий стартап з Ель-Сегундо, штат Каліфорнія, готовий зробити саме це.
Цією компанією є JumpStartFund, стартап, який поєднує в собі елементи краудфандингу та набору ресурсів для здійснення інновацій. Дірк Елборн, генеральний директор JumpStartFund, вважає, що вони можуть побудувати бачення Маска про транзитну систему, що працює на сонячних батареях, яка перевозить людей зі швидкістю 1280 км / год (800 миль / год).
Разом з SpaceX JumpStartFund створив дочірню компанію під назвою Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. для нагляду за всіма необхідними компонентами для створення системи. Це включало об'єднання 100 інженерів з усієї країни, які працюють для таких гігантів промисловості, як Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX та Salesforce.
Минулого тижня ці інженери вперше зібралися разом, щоб отримати м'яч, і вони придумали звіт на 76 сторінках (під назвою "Crowdstorm"), в якому чітко прописано, як вони планували діяти. За їхніми власними підрахунками, вони вважають, що зможуть добути Hyperloop всього за 10 років, і вартістю 16 мільярдів доларів.
Такий цінник напевно відлякує більшість розробників. Однак Елборн не визначений і вважає, що всі перешкоди, фінансові чи інші, можна подолати. Як він сповідував в інтерв'ю с Провідний цього тижня: "Я майже не сумніваюся, що як тільки ми закінчимо, як тільки ми дізнаємося, як ми будемо будувати, і це має економічний сенс, ми отримаємо кошти".
Звіт HTT також охоплював основні принципи проектування та проектування, які входили б у будівлю поїзда, як це спочатку запропонував Маск. В основному це складається з автомобілів стручків, які забезпечують власну електроенергію за допомогою сонячної енергії, і які прискорюються за допомогою комбінації лінійних індукційних двигунів та низького тиску повітря.
Цього останнього аспекту ідеї було зроблено багато, і вона часто порівнюється з видами пневматичних труб, які використовувались для передачі повідомлень навколо офісних будівель у середині 20 століття. Але, звичайно, те, що вимагається з Hyperloop, є дещо складнішим.
В основному, Hyperloop буде працювати, забезпечуючи кожну капсулу з м'якою повітряною подушкою для плавання, уникаючи прямого контакту з рейками або трубкою, в той час як електромагнітна індукція використовується для прискорення або уповільнення руху капсул, залежно від місця їх переїзду. система.
Однак інженери HTT зазначили, що така система не повинна обмежуватися Каліфорнією. Як йдеться у звіті: «Хоча, звичайно, було б фантастично мати Hyperloop між LA та SF, як було запропоновано, але це не єдині два міста в США та в усьому світі, які могли б серйозно виграти від Hyperloop . Крім різкого збільшення швидкості та зменшення забруднення, однією з ключових переваг, яку пропонує Hyperloop перед існуючими конструкціями для швидкісних залізниць, є вартість будівництва та експлуатації ».
У звіті також було зазначено, який тип цінового діапазону вони сподіваються досягти. Наразі метою HTT є "утримати ціну квитків між ЛА та СФ в межах від 20 до 30 доларів", удвічі перевищивши цю суму для зворотних квитків. Але, маючи загальну ціну в 16 мільярдів доларів, звіт також враховує підвищення рівня: “[Наша] поточна прогнозована вартість ближче до 16 мільярдів доларів”, вони стверджують, “передбачаючи потребу в більшій ціні квитка, якщо тільки петля не транспортує значно більше ніж 7,4 мільйона щорічно, або термін погашення подовжується ».
Крім того, у звіті також зазначено, що вони все ще сильно покладаються на альфа-документ Москви для більшої частини своїх витрат. Як результат, вони не можуть бути конкретні в ціноутворенні або на які доходи, як очікується, Hyperloop може отримувати, коли його буде запущено та запущено.
Крім того, є ще достатньо логістичних питань, які потребують розробки, не кажучи вже про перешкоди зонування, місцеву політику та екологічні оцінки. В основному, HTT може з нетерпінням чекати незліченних викликів, перш ніж вони навіть почнуть пробиватися. А оскільки вони залежать від краудфандингу, щоб зібрати необхідні кошти, навіть невідомо, чи зможуть вони відповісти тягар сплати за це.
Однак і Ahlborn, і інженерна команда HTT залишаються оптимістичними. Алборн вірить, що фінансові перешкоди будуть подолані, і якщо у звіті команди з’явилася одна річ, це віра, що щось подібне до Hyperloop потреби відбудеться найближчим часом. Як написала команда у вступному розділі "Бурі":
"Це швидко стає очевидним, наскільки різко Hyperloop може змінити транспорт, затори на дорогах та мінімізувати вуглецевий слід у всьому світі. Навіть не називаючи жодних конкретних міст, очевидно, що Hyperloop значно збільшить спектр варіантів, доступних для тих, хто хоче продовжувати працювати там, де вони займаються, але не хочуть жити в тому ж місті або хочуть жити далі без нереалістичного часу на маршруті; вирішення деяких основних житлових питань, з якими стикаються деякі столичні райони ».
Тільки час покаже, чи стане Hyperloop "п'ятим видом транспорту" (як це спочатку називав Муск) або просто мрією. Але коли вперше було запропоновано, було зрозуміло, що справді потрібен Гіперлоп - це хтось, хто вірить у це, і достатньо грошей, щоб його зняти з землі. На сьогоднішній день вона має першу. Можна лише сподіватися, що решта випрацює себе з часом.
