Після ідеального запуску в середу випробувальної ракети Ares I-X - яка не виявила справжніх стопперперів або проблем поки що не стосується автомобіля - очевидним наступним питанням є: що тепер? Багато з того, що випливає з програми «Арес», і «Сузір’я» взагалі залежать від будь-яких рішень, які приймає адміністрація Обами та Конгрес щодо бюджету НАСА та варіантів, висунутих Комісією Августина. Але якщо програмі Ares буде дано зелене світло, ось огляд наступних кроків, майбутніх тестових польотів та важливих етапів. Першим у списку? Ми більше не почуємо слова "трибоелектрифікація".
Більше неприємностей з трибоелектрифікацією.
На прес-брифінгу в середу після запуску керівники програм сказали, що не усвідомлюють, яка велика проблема буде правилом трибоелектрифікації. Пролітаючи через хмари високого рівня, можна генерувати “P-статику” (P для опадів), яка може створити коронку статики навколо ракети, яка заважає радіосигналам, що надсилаються ракетою або до неї. Це створить проблеми, коли ракета намагатиметься передавати дані до землі або якщо офіцеру з безпеки дальності на станції ВПС Кейп Канаверал потрібно було надіслати сигнал для припинення (вибуху) ракети у разі виникнення проблеми.
"Ми можемо покрити транспортний засіб чимось, щоб зменшити заряд, або ви сертифікуєте транспортний засіб, щоб показати, що він не чутливий до цього ефекту", - сказав Боб Есс, керівник місії Ares I-X. "Ми зробили аналіз того, що наш транспортний засіб не чутливий, але ми не їхали і не отримали сертифікацію на дальність. Це було для нас більшим наслідком, ніж ми очікували ».
Менеджер програми "Сузір'я" Джефф Хенлі сказав, що затримане випробувального польоту було тривалим, з будь-якої причини вони, ймовірно, мали б час і можливість пройти сертифікацію. Але відтепер, зазначає Хенлі, всі ракети будуть сертифіковані перед запуском, щоб уникнути "проблем з трибоелектрифікацією".
Аномалія під час польоту.
Єдиною початковою аномалією під час тестового польоту була деяка незвична динаміка на другому етапі манекена після розлуки. Він перейшов у плоску занепад і, здавалося, наче вдарив би на першому етапі, коли повернувся. Причина краху спочатку не була відома, і буде цікавити колектив, коли вони аналізують дані понад 700 датчиків. «Ми знаємо, що всі двигуни спрацьовували, але це може бути аеродинаміка, - сказав Есс, - можливо, вищий аеродинамічний тиск, ніж ми очікували. Це було цікаво, і цікаво добре. Однак це не було кардинально відмінним від того, що ми очікували ».
Що стосується майбутнього, Хенлі сказав, що програма льотних випробувань постійно переглядається, наскільки дозволяє бюджет і графік роботи, але ось поточний план:
Весна 2010 року: запуск тесту на систему відміни.
Капсула екіпажу "Аріон" Оріона включає систему запуску, яка планується пройти перше з трьох випробувань на початку наступного року. Система припинення роботи включає три окремих двигуна для переміщення капсули від ракети та / або пускової панелі. Він матиме спрямований контроль для відокремлення та вимкнення всієї системи запуску аборту, щоб капсула могла парашутувати назад на Землю.
Випробування відбуватимуться на ракеті Білих Пісків з "капсулою пластини котла", макетом капсули "Оріон", оснащеною декількома інструментами для вимірювання роботи моторів аборту. "Це ключова частина будь-якої системи запуску людини, що стосується безпеки", - сказав Хенлі.
Літо 2010: Перші етапи моторних випробувань
Компанія ATK щойно почала випускати другий мотор першого ступеня Ares I, який буде випробовуватись влітку 2010 року. "У нас є ще тестування парашута на першому етапі, а також графік на квітень", - сказала Тріна Паттерсон з ATK для Space Magazine. Вона є старшим менеджером зі зв’язків зі ЗМІ для космічних систем ATK.
2010 рік: Запущено мобільний запуск.
Новий мобільний пусковий апарат, який зараз будується, стане базою для ракети "Арес" для запуску розвідувальної машини "Еріоні" та вантажного автомобіля. "Два рівні зросли, а третій рівень готовий піднятися пізніше цього тижня", - сказала Хенлі. База буде легшою, ніж мобільні платформи для запуску космічного човника, тому гусеничний транспортер може забрати додатковий вантаж 345-футової вежі та високої ракети. Після завершення структурної частини нового пускового обладнання будуть встановлені пупочні лінії, зброя доступу, засоби зв'язку та обладнання для управління / управління.
Кінець 2010 року: Огляд дизайну для капсули Orion
"В кінці наступного року є критичний огляд дизайну капсули" Оріон ", - сказала Хенлі. «Продовжується створення компонентів. Перший примірник «Оріона» зварюється разом у складі Міхоудського асамблеї (у Новому Орлеані). Ми будемо проходити купу тестування протягом наступних двох років, отримуючи все спроектоване. У серпні відбувся успішний PDR (попередній перегляд проекту), наступний рік - CDR (критичний огляд проекту). Фабрика "Оріон" насправді є тут KSC, вона збирається разом, і як тільки всі частини приходять, вони можуть скласти її ".
Хенлі сказала, що програма залежить від поточного бюджету на те, коли вони можуть замовити запчастини для Orion та Ares. "Ми знаходимося в постійній резолюції, і це чинить тиск на програму, яка хоче наразі досягти свого піку", - сказав він. «Більше грошей буде швидше - це закуплять запчастини і в ланцюг поставок. Для отримання необхідних деталей потрібно близько 3 років. Щоб скласти деталі, ви повинні виконати конструкцію і знати, що ви хочете придбати, а потім змусити ваші деталі зібрати ракету. "
На початку 2011 року: початковий тест двигуна J2X.
Другий або верхній ступінь Ares I приводиться в рух основним двигуном J-2X, що живиться киснем і рідким воднем.
J-2X - це модифікована версія двох попередників-попередників: потужний двигун J-2, який приводив в рух ракети "Сатурн ІБ" і "Сатурн V" епохи Аполлона, і J-2S, спрощена версія J-2, розроблена і протестована в початку 1970-х, але ніколи не літали.
Березень 2014 року: Тестовий політ Arex 1Y.
Це буде суборбітальний політ п'ятисегментної твердопаливної ракети першого ступеня спочатку з верхнім ступенем польоту, але містить манекен J-2X. Також буде проведено випробування на висоту системи запуску аборту. Хенлі сказав, що вони вивчили, як на цей рейс поставили фактичний двигун J-2X, щоб довести, що він запуститься на цій висоті, але це ще переглядається.
"Ми всі хотіли швидше летіти; Мені б хотілося, щоб «Оріон» завершився у 2012 році чи 13, але фінансування для цього не здійснилось, тому ми скоригувались », - сказала Хенлі. "Це те, що ми повинні робити бюджетний цикл до бюджетного циклу. І це те, що ми маємо продовжувати робити. Але ми досягаємо прогресу в системі та графіку польотних випробувань, шукаємо можливість зробити ще тестування польотів, але це орієнтоване на бюджет ».
