Примітка: Щоб відсвяткувати 40-ту річницю місії "Аполлон 13", протягом 13 днів у космічному журналі з'явиться "13 речей, які врятували Аполлона 13", обговорюючи різні поворотні місії з інженером NASA Джеррі Вудфілпом.
Коли екіпаж Apollo 13 вибухнув калічену службову модуль, коли вони наближалися до Землі, вони побачили ступінь збитку від вибуху кисневого бака. "Відсутня одна цільна сторона цього космічного корабля!" Джим Ловелл передавав радіо в місію управління, його голос віддзеркалював його недовірливість, коли бачив пошкодження 13-футової панелі, здутої з космічного корабля. Однак ситуація могла бути і більш жахливою. Тепловий щит на командному модулі міг бути пошкоджений. Більше того, інженер NASA Джеррі Вудфілл сказав, що замість того, щоб панель вибухнула, вибух міг - і, можливо, мав би - взяти командний модуль від сервісного модуля.
Фотографії, зроблені екіпажем Apollo 13 після того, як сервісний модуль було вимкнено під час підготовки до повторного входу командного модуля через тепловий щит, показали, що панель не вистачала збоку космічного корабля - вибухнула у простори космосу вибуховим тиском детонуючий кисень - також була пошкоджена антена Hi Gain, що знаходиться праворуч від креслення транспортного засобу, вказуючи на те, що панель катапультувалася в космос, вражаючи антену. Те, що не могло відображати зображення, а те, що екіпаж Apollo 13 не міг бачити, - це було б пошкодження теплового екрана командного модуля.
"Структурна конструкція інтер'єру Сервісного модуля полягає в тому, що він має довгий відкритий тунельний об'єм в центрі модуля, приблизно 30 дюймів на 13 футів", - сказав Вудфілл. «Тунель дуже схожий на димар, таким чином, що гази, рідини або частинки могли легко переміщатися по ньому до головного дзвону двигуна праворуч і теплового екрана зліва. Тунель не є герметичним, щоб вибухова сила спалюваного кисню з вибухнулого резервуара 2 O2 могла втекти в тунель і навколо нього в напрямку як теплового щита, так і основного двигуна ".
Вудфілл заявив, що в Mission Control висловлюється занепокоєння тим, що осколок з вибухового бака потрапив в тунель і, можливо, врешті-решт спричинив шкоду як тепловому щиту, так і головному двигуну. Головний двигун не був найбільшою проблемою, оскільки екіпаж міг використовувати двигун спуску місячного десанта. (див. нашу попередню статтю "Використання ЛМ для приведення в рух".) Але був лише один тепловий щит, і йому довелося працювати, щоб дати можливість капсулі та екіпажу пережити вогненний перегін в атмосфері Землі.
На щастя, як виявилося, тепловий щит не пошкоджений.
Але майже дивом, за словами Вудфілла, командний модуль та сервісний модуль залишилися на зв’язку після вибуху, тоді як внутрішній тиск вибуху розкидав зовнішню панель у космос.
"Міцність кріплення панелі Сервісного модуля до конструкції вимагала значного внутрішнього тиску в 24 фунтів на квадратний дюйм, щоб вилучити її з сервісного модуля", - сказав Вудфілл. "Для відділення командного модуля від його теплового екрана від сервісного модуля було потрібно значно нижчий тиск, всього 10 фунтів на квадратний дюйм. Можна лише здогадуватися про те, чому панель вибухнула, а кріплення капсули / сервісного модуля екіпажу залишилось цілим ».
Оскільки в просторі немає тиску повітря, пояснив Вудфілл, сила, яка тримала транспортні засоби разом, - це сила їх механічного кріплення.
"Два тиски були на роботі", - сказав він. «Кожна спроба подолати відповідні сили приєднання: сила, яка прикріпила Сервісний модуль до капсули команди та сила, яка прикріпила панель Сервісного модуля до Сервісного модуля. Оскільки вибухонебезпечний тиск кисню було негайно застосовано з великою силою до панелі, очікується, що ця переважна сила підірве цю панель окрім транспортного засобу, перевищивши 24 фунти на квадратний дюйм міцності кріплення. Однак, можна очікувати, що відведення залишків вибухонебезпечного кисню в рамках сервісного модуля дозволить подолати міцність кріплення між двома автомобілями, розділивши їх. "
І все-таки цього не сталося. Чому?
"Мабуть, присутність" танка "та іншої конструкції сприяла пом’якшенню та розсіюванню раптового сплеску тиску до того, як він досяг інтерфейсу між транспортними засобами", - сказав Вудфілл. "Однак, якби осколок з вибухнулого резервуару O2 пробив будь-який із сусідніх цистерн, ймовірно, вторинний вибух будь-якого з них поширив би як вибух, так і наростання тиску. У цьому випадку, безумовно, транспортні засоби зазнали б смертельного роз'єднання або смертельного пошкодження теплового екрану.
Шматок шрапнелі переламав водопровід між кисневими баками, що дозволило кисню витікати з резервуара 1, спричинивши повну втрату сили в командному модулі, оскільки без кисню паливні елементи не могли працювати.
Дехто може сказати, що встановлення сервісного модуля до командного модуля не було важливим - це все одно просто мертва вага. Однак інші проблеми можуть скластись без доданого Сервісного модуля, згідно з Звітом про відмову Apollo 13. Якщо тепловий щит довгий час перебував під впливом низьких температур, це може пошкодити його, і, якщо занадто рано було вимкнено службовий модуль, можуть виникнути теплові проблеми з внутрішнім командним модулем.
Крім того, передбачили проблеми управління польотом, якщо командний модуль не був приєднаний.
Безпосередня втрата Сервісного модуля могла б означати негайну втрату залишкової потужності від паливних елементів, тоді як екіпаж та управління місією боролися, щоб зрозуміти проблему. Це вимагало б набагато більшого споживання енергії на цих аварійних батареях, доки людина не замислюється про те, чи пізніше "зарядка" від батарейок екіпажу була б достатньою для повторного введення.
Звичайно, оскільки Модуль обслуговування був викинутий перед тим, як екіпаж знову був введений (а сама СМ згодом згоріла в атмосфері Землі), ніхто не міг робити «криміналістичний аналіз» або інженерну «аутопсію» на цій частині космічного корабля.
"Для мене дивовижно, що один, тепловий щит не був пошкоджений від вибуху, а два, з'єднання, яке витримувало б більший тиск, закінчилося видуванням, тоді як слабший зв'язок залишився разом", - сказав Вудфілл.
Але це було серед багатьох речей, які врятували Аполлона 13.
Далі: Частина 9: Який бак пошкоджений
Раніші статті із серії "13 речей, які врятували Аполлона 13":
Вступ
Частина 3: Кору Чарлі Герцога
Частина 4: Використання ЛМ для руху
Частина 5: Непояснене вимкнення двигуна Saturn V Center
Частина 7: Вогонь Аполлона 1
Також:
Питання для читачів про Apollo 13, відповів Джеррі Вудфілл (частина 2)
Фінальний раунд "Аполлона" на 13 питань, відповів Джеррі Вудфілл (частина 3)
