Повне гарячого повітря
Дирижаблі - величезні газонадувні споруди, що піднімають металеві каркаси - з'явилися на початку 20 століття, і протягом декількох десятиліть їх з ентузіазмом вважали практичним та ефективним рішенням для перевезення великої кількості людей у комфорті або перевезення корисних навантажень військової зброї.
Але мало сумнівів, що вогненна катастрофа Гінденбурга 6 травня 1937 р. Стала головою смерті для галузі, що починає диригувати.
Погляд на гігантського німецького зеппеліна, що спускається у полум'ї над Лейкхерстом, Нью-Джерсі жахнув глядачів. Він згорів за лічені секунди, загинуло 35 із 97 його пасажирів, а фотографії та кінофільми пекельного кіно принесли шокуюче видовище людям у всьому світі.
Не дивно, що популярність польотів у масивних газонаповнених повітряних кулях після трагедії зросла крутим носом, і промисловість так і не відновилася. Але мрія про легші подорожі, які перебувають у повітрі, для деяких важко померла, і урядові установи та приватні компанії продовжують експериментувати з величезними дирижаблями і донині.
Ось декілька сучасних творінь, які демонструють гладкі конструкції та низьку ефективність руху вуглецю, які є ознаками подорожей дирижабля.
Аероплани ML866
Інженери з аероплану в корпорації "Аерокосмічні" беруть на себе величезну проблему - будують дирижабль із площею 5000 квадратних футів (465 квадратних метрів) внутрішнього простору.
Описаний як "літаюча яхта", Aeroscraft ML866 наразі випускається, а завершення передбачається в 2020 році, про це заявив Ігор Пастернак, генеральний директор компанії та головний інженер. Він вимірюватиме 555 футів (169 метрів) в довжину і 95 футів (29 метрів) в ширину. Для порівняння, Гінденбург вимірював 804 фути в довжину і 135 футів в ширину, і похвалився близько 6000 квадратних футів (557 квадратних метрів) площі підлоги, розділеної між двома палубами.
Газ гелію - а не легкозаймистий водень, який розпалив гінденбурзький вогонь, - створить більшу частину нового підйомника, а решта підтримки надійде від двигунів.
Після експлуатації новий дирижабль зможе досягти крейсерської висоти 1258 футів (3558 метрів) і пройти відстань до 3100 миль (близько 5000 кілометрів). Очікується, що він зможе перевезти 66-тонну (60 метричних тонн) корисну вантаж, і вилетить і приземлиться вертикально, використовуючи свою запатентовану систему управління плавучістю ", - йдеться в повідомленні представників Аерокосмічних апаратів.
Airlander 10
В даний час найбільший у світі літак, надутий гелієм Airlander 10, розроблений і виготовлений британською компанією Hybrid Air Vehicles, також включає в себе авіаційну техніку з вертольотів і літаків, щоб утримати це в повній мірі. Він має довжину 92 метри в довжину - порівняно, найбільший пасажирський літак, Airbus A380, сягає всього 232 фути (71 метр).
Дирижабль побудований для круїзу в 2100 футів (6100 м) протягом двох тижнів без людей на борту, і близько п’яти днів при перевезенні екіпажу. Airlander 10 може вилетіти і приземлитися з "майже будь-якої поверхні", перевозячи вагу вагою до 22 000 фунтів (9 980 кілограмів), Кріс Даніельс, керівник партнерства та комунікацій у Hybrid Air Vehicles, розповів Live Science у березні 2016 року.
Airlander 10 здійснив свій перший рейс 17 серпня 2016 року, пролетівши приблизно 19 хвилин у межах 6 миль (10 кілометрів) в районі Бедфордшира, Сполучене Королівство, і досягнувши висоти в 152 фути (152 м).
Шукач вогняної кулі
Після того, як 22 квітня 2012 року над каліфорнійським узбережжям Каліфорнії вибухнув над узбережжям Каліфорнії рідкісний денний вогонь з космосу, який мав «розмір мінівен», команда вчених піднялася на борт зеппеліна Еврика, щоб здійснити круїз по передгір'ях гір Сьєрра-Невади та шукати фрагменти метеоритів на землі внизу.
3 травня того ж року дослідники NASA та Інституту пошуку позаземної розвідки (SETI) піднялися на дирижаблі на висоту 1000 футів (300 м), яка вимірювала довжину 756 футів (75 м), трохи довше, ніж літак Boeing 747. Протягом своєї 5-годинної подорожі вони шукали кратери, які могли б позначити місця, де відпочили розбиті шматочки метеориту.
Вчені визначили 12 можливих особливостей, які могли б представляти зони впливу, на площі довжиною близько 25 миль шириною 6 миль (40 кілометрів на 10 кілометрів).
Вони моржі
Програма невірно названої Walrus в Агенції прогресивних дослідницьких проектів в галузі оборони (DARPA) розробляє тип гібридного дирижабля, який буде "транспортним засобом більш важким, ніж повітряний, і генеруватиме підйом через комбінацію аеродинаміки, векторизації тяги та генерації плавучості газу. та управління ", - йдеться у повідомленні.
Представники DARPA заявили, що ці сучасні дирижаблі будуть протистояти та подолати завдання дизайну, з якими стикаються дирижаблі в попередні епохи, досліджуючи "передові технології прориву, які підтримуватимуть розвиток інноваційних концепцій підйому та плавучості".
У пошуках Бігфута
Чи міг би дирижабль нарешті вирішити таємницю навколо нібито існування невловимого пухнастого гуманоїда, відомого як Бігфут? Оператори проекту Falcon вважають, що це може.
З цією метою представники проекту Falcon оголосили в 2012 році, що розпочнуть пошук двоногих звірів, розгорнувши дирижабль, наповнений гелієм, для відвідування неба над лісовими ареалами, де повідомлялося про огляди істоти. Спеціально побудована на замовлення Aurora Mk II становить 45 футів (14 м) в довжину і полюватиме на ключі Бігфута з повітряної точки зору, скануючи місцевість внизу камерами, що фіксують зображення у високій чіткості та в теплових та інфрачервоних спектрах.
Методи пошуку, якими зазвичай користуються мисливці на бігфутів, - пішки та з повітря - галасливі і, ймовірно, розбещують предмет, говорять вони. Однак безшумний таємний дирижабль, завалений гелієм, може дати можливість людям, що знаходяться на стежці Бігфута, спостерігати за дикими просторами, не турбуючи когось із мешканців, заявили чиновники Falcon Project.
Рибоподібний плащ
На відміну від цеппелінів, омели не мають внутрішнього каркаса, що підтримує їх "шкіру", і вони зберігають свою форму виключно від тиску газу, який їх надуває і підтримує. Ця гнучкість дозволяє дослідникам досліджувати тип приводного двигуна, який використовує штучні м’язи, щоб просунути удар в повітрі, наскільки риба плаває через воду.
Так звані м'язи - це еластичні полімерні плівки (EAP), які розширюються і стискаються при поштовху електроенергією, створюючи хід згинання та обертання в тілі штампу, який рухає дирижабль вперед.
"Цю техніку можна перенести прямо з води в повітря", - розповів Technovelgy.com Сільвейн Мішель, дослідник Empa - швейцарської компанії, яка розробила шум. "Шлях, що рухається повітрям, з точки зору залученої фізики, точно такий же, як риба, яка рухається водою. В обох випадках тіло рухається через рідину і підпорядковується тим же законам рідини", - сказав Мішель .
Повернення цепелінів
У 2008 році компанія-конструктор дирижаблів Airship Ventures в Каліфорнії придбала 8-мільйонний цепелін на 12 пасажирів - дизайн Zeppelin NT, побудований німецькою компанією Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - для використання для екскурсійних екскурсій.
Цеппелінс нещодавно повернувся до німецького неба в 1997 році, коли був запущений перший прототип Zeppelin NT, і це перший цепелін, який діяв у Каліфорнії з моменту дирижаблів ВМС США США. Мейкон та США Акрон зазнав краху в 1930-х роках.
Довжина 75 м футів у довжину 757 футів, дирижаблі Zeppelin NT значно коротші, ніж масивний Гінденбург, довжина якого становила 205 футів у довжину. Також, на відміну від Гінденбурга, сучасні цепеліни надуті гелієм, який дещо менш плавучий, ніж водень, але також набагато менш легкозаймистий.
