Сьогодні в соціальних мережах багато людей ділилися своїми спогадами про аварію на космічному човні в Колумбії, що сталася 9 років тому, 1 лютого 2003 року. Більшість із нас має історію "де я був і що робив", але Одне з найбільш гострих постів сьогодні надійшло від Майкла Інтербартоло, який працює в NASA, а в 2003 році був командою управління польотів, навігації та управління (GNC) для космічного човника. Поки він не був у контролі над місією, коли Колумбія загинула, він все ще відчуває біль аварії щороку, коли наближається дата ювілею.
"Щороку я борюся з виною виживаючих, - написав він у Google+, - і цікаво, що, якщо у мене є машина часу?"
Розділяючи електронний лист, який він написав лише через кілька днів після аварії, Інтербартоло сказав: "Я справді відчуваю, що ми втратили 8 членів сім'ї. Колумбія була схожа на сімейного собаку, що постаріла, але вона все ще була вірною і правдивою, і ти знав, що на неї можна розраховувати ... Боляче втрачати таких друзів. Я нікого з них особисто не знав, окрім зустрічі тут чи там, чи, можливо, в сім'ї разом, але зараз відчувається, що велика частина мене пішла ».
Інтербартоло продовжив, висловлюючи свою любов до своєї роботи: «Працювати тут під контролем місії - це диво, кожен день, і справді це речі, про які мріють. Для деяких це просто робота, інші діляться моїм ентузіазмом і любов'ю до програми, але кожен присвячується 110% щодня, щоб безпечно привезти кожного космонавта додому, а коли їх немає, ми всі відчуваємо біль і тугу, як правильно зараз ».
З 1 лютого тут знову, Інтербартоло каже, що він неодноразово переживає те, що він та інші в Контролі місій, можливо, могли зробити інакше. - Що робити, якщо я міг би повернутися вчасно, щоб спробувати врятувати Колумбію та її екіпаж? Тепер, маючи 9 років досвіду з часу аварії, Шаттл вийшов на пасовище і немає доступу до космосу самостійно, змінивши цей момент часу, майже здається важливішим ».
Інтербартоло придумав чотири різні сценарії того, що, можливо, може статися, якщо у нього з'явиться машина часу:
Перший сценарій - День деорбіту:
З часу надходження команди на консоль до GO Для деорбітного опіку це зазвичай близько 6 годин. Отже, це був би сценарій "12 сердитих чоловіків", потроху намагаючись переконати команду відмовитися від опіку ... Впевнений, що це створить фільм, наповнений напругою, але реальність відмахується від опіку і переконує їх відкрити корисний навантаження дверні двері, активізуйте робототехнічну руку і виглядайте, нічого не вирішує. Екіпаж знав, що вони мертві; вони могли б поставити орбітальний пристрій у вимкнення енергії, але часу не вистачило б з обмеженими витратами, щоб придумати ремонт, який би спрацював. У голлівудських фільмах впевнені, в реальному житті? Занадто ризиковано використовувати тут машину часу, нам потрібно йти далі назад, щоб забезпечити успіх.
Сценарій другий - день першого польоту:
Зображення починають надходити, показуючи удар піни, але, як показала історія, команда менеджменту не слухала, і було багато пропущених можливостей. То як я міг їх переконати краще. Минуло б кілька днів, а потім змусити DOD використовувати свої активи для зображення пошкоджень, і якби я не отримав вимкнення орбіти, у нас залишається лише обмежений час, а також як відремонтувати? Космічний прохід можливий, але у нас не було комплектів для ремонту крила або плитки для ремонту плитки до моменту аварії в Колумбії, тому тепер нам доведеться придумати його на льоту, ймовірно, наповнюючи, можливо, мішки з водою, космічний костюм чи щось у отвір, холодне замочування крила і сподіваємось, що турбулентний прикордонний шар і плазма зберігаються в страху. Час короткий, і це все ще досить ризиковано, і, звичайно, набагато більше зусиль для інженерії, ніж встановлення квадратного LiOH в круглий отвір (випуск Apollo 13). Потрібно йти далі назад.
Сценарій третій - перед запуском No GO:
Куди заскочити, піна була проблемою ще з STS-1, і це не сприймалося як стурбованість. Чорт, навіть після Columbia, у нас все ще виникали проблеми з піною, і нам довелося переробити Ice Frost Ramps та інші кронштейни. Переконання команди відмовитись перед запуском зажадає аналіз перевезення сміття, щоб показати, що піна може вдарити з високою швидкістю по крилах плюс ударне тестування, щоб показати, яка шкода буде. Тож тепер ми заземлили флот, працювали над піною, розширювали засоби для сходження / аналіз, але нам все одно знадобиться датчик стріли, техніка огляду та варіанти ремонту. Принциповий зсув у тому, як ми ведемо бізнес і думаємо про піну - щось таке, що насправді трапилося через Колумбію, це вимагатиме подолання настрою «Провал уяви». Хм, можливо, нам потрібно повернутися далі.
Сценарій четвертий - Проектування СТС:
Повернувшись до 70-х, крилата система системи багаторазового використання, встановлена на великому резервуарі з піною, який потребував перетину 1500 нм для колись польових польотів DOD з Ванденбурга. Тож зводиться до того, що Тільки Ніксон може врятувати Колумбію, знявши дизайн та придумавши щось інше. Якщо ми можемо пом'якшити втрати піни або позбутися крихких армованих вуглецевих вуглецевих крил у небезпечній зоні, то, можливо, Колумбію вдасться врятувати (а може, ми зможемо зафіксувати ущільнювальне кільце і врятувати «Челленджер»). Тож зараз ми торгуємо 7 життями протягом 30 років човникових операцій, запускаючи телескопи / космічні апарати та будуючи космічну станцію. Чи можемо ми придумати ще одну важку конструкцію підйомника, яка може перейти від ракети до космічної вантажівки до орбітальної космічної станції до летить цегли? Це Kobayashi Maru для подорожнього за часом та Програма космічного човника, чи ризикую я всіма відкриттями, знаннями, наукою та космічною станцією, кардинально змінивши дизайн, щоб врятувати Колумбію? Можливо, 1 лютого справді є фіксованою точкою у часі та просторі.
Зрештою, сказав Інтербартоло, немає машини часу; Колумбія та її екіпаж все ще втрачені, Шаттл виконує свою місію з будівництва космічної станції, і тепер у нас є розрив у тому, що ми не зможемо запустити власних космонавтів.
"У пошуках космосу буде майбутня загибель людей, оскільки це суворе та невблаганне середовище з об'єктами, які подорожують понад 17 500 миль / год, і завжди буде Невідомо, Невідомі", - написала Інтербартоло. "Але, як сказав Гус (Гріссом):" Завоювання космосу варте ризику ", і через трагедії" Аполлона 1 "," Челленджер "і" Колумбія "нам нагадують, що ми повинні бути пильними і завжди уважними до небезпек космічного польоту; ніколи не приймаючи успіх як заміну суворості у всьому, що ми робимо. Ми завжди повинні усвідомлювати, що раптово і несподівано ми можемо опинитися в ролі, де наше виконання має остаточні наслідки. І нарешті, ми повинні визнати, що найбільша помилка полягає не в тому, щоб спробувати і не вдалося, а в тому, що ми намагаємось не докладати всіх зусиль ».
Космічний журнал дякує Майклу Інтербартоло за те, що він дозволив нам поділитися його спогадами та його горем.
