Вперше за чверть століття новий космічний транспортний засіб готовий у будівлі асамблеї автомобілів НАСА. Але чи пролетить він без сильних коливань, і який вирок винесе Августинська комісія програмі "Сузір'я"? Тільки час покаже час, але поки Ares IX знаходиться на повністю зібраній висоті 100 метрів (327 футів) і є однією з найбільших ракет, коли-небудь складених у Високій бухті VAB 3. Арес IX конкурує з висотою програми Apollo Сатурн В. висотою 364 футів. Наразі польотний тест "Арес IX" орієнтований на 31 жовтня. Арес IX складається з чотирисегментного ракетного двигуна першого ступеня та імітації верхнього ступеня, який представляє вагу та форму Ареса 1 ракета та автомобіль екіпажу "Оріон". Вона буде запущена в суборбітальну дугу в Атлантику для збору даних про її динаміку польоту та показники відновлення парашутів.
Політ безпілотного Ares I-X стане важливим кроком у підтвердженні того, що конструкція ракети безпечна і стабільна в польоті до того, як пілотовані польоти Аресу I почнуться в середині наступного десятиліття.
Але - ще до запуску Ares I-X - відбудеться критична серія наземних випробувань, щоб підтвердити, що динамічна реакція автомобіля буде реагувати на пускові навантаження та вібрації так, як прогнозували комп'ютерні аналітичні моделі.
"Хоча ми впевнені в прогнозованих результатах моделі та симуляціях, ці наземні випробування є критичними, оскільки у нас немає досвіду запуску ракет довгими і стрункими, як Арес IX", - стверджує Пол Бартолотта, керівник модульного тесту Ares IX, який відповідає за керівництво Група з модальних випробувань НАСА зі свого офісу в Науково-дослідному центрі Гленна НАСА, Клівленд, Огайо.
Завдяки своєму зросту і середньому діаметру приблизно 4 метри (14 футів) Ares I-X має високий "коефіцієнт стрункості" порівняно з іншими ракетними апаратами. Наприклад, Delta IV схожої форми - приблизно 5,2 метра (17 футів) в середньому діаметрі і 69 метрів (225 футів) в довжину. Середній діаметр Сатурн V був приблизно 10 метрів (33 фути) і довжиною 111 (363 футів).
Завдяки своїй довгій стрункій формі Ares I-X є унікальним з точки зору динаміки польоту.
"Ми будемо трясти автомобіль, щоб переконатися, що наші конструктивні моделі відповідають фактичним характеристикам транспортного засобу", - сказав Курт Детвейлер, інженер провідних систем Ares I-X, що базується в NASA Langley. «Це важливо для визначення того, як реагуватиме транспортний засіб під час польоту. Якщо транспортний засіб не відповідає аналітичній моделі, його системи наведення, навігації та управління будуть вимкнено », - додав він.
Серія датчиків, стратегічно розташованих у штабелі, вимірює кількість та напрямок руху, оскільки шейкери накладають випадкові навантаження для визначення перших кількох режимів вигину ракетного сегмента. Буде проведено порівняння між прогнозованими та вимірюваними формами режимів для перевірки моделі динаміки польоту Ares I-X.
Джерела: NASA у Facebook, NASA
