В умовах різких скорочень фінансування Конгресом США комерційною програмою екіпажу НАСА (КПК), спрямованої на відновлення корінних спроможностей американського пуску здійснити переліт наших космонавтів до Міжнародної космічної станції (МКС), адміністратор NASA Чарльз Болден змушений витратити ще половину мільярд доларів на місця на російському космічному кораблі "Союз" замість транспортних кораблів космонавтів, побудованих американськими робітниками на американських виробничих потужностях.
Кінцевий ефект від значного скорочення бюджетного запиту НАСА на фіскальний 2016 рік як Сенатом США, так і Палатою США полягає в тому, щоб сказати NASA "Купувати Росію", а не "Купувати американську".
490 мільйонів доларів платників податків у США заплатять за шість місць космонавтів на пілотованій капсулі "Союз" у 2018 та 2019 роках - які зараз потрібні через невизначеність щодо того, чи дійсно буде доступна пара нових екіпажних транспортних засобів, що будуються Boeing та SpaceX для NASA у 2017 році, як було заплановано.
Крім того, середня вартість одного місця за новим контрактом з Росією зростає до 81,7 мільйона доларів порівняно з приблизно 76 мільйонами доларів за останнім контрактом, збільшення приблизно на 7 відсотків.
У відповідь на скорочення бюджету КПК Конгресу адміністратор НАСА Болден надіслав листа, в якому повідомив законодавців Конгресу про нові зміни договору агентства з російським космічним агентством про майбутні польоти в космічну станцію.
"Я хочу повідомити вам, що NASA вкотре змінила свій чинний контракт з російським урядом, щоб відповідати вимогам Америки щодо послуг з перевезення екіпажу. Відповідно до цієї модифікації договору, вартість цих послуг для американських платників податків становитиме приблизно 490 мільйонів доларів ", - написав Болден у листі 5 серпня до керівників комітетів Палати та Сенату, відповідальних за прийняття рішення щодо фінансування НАСА.
Ситуація з бюджетом є абсолютно незрозумілою, зважаючи на невпинний тиск з боку Конгресу, очолюваного сенатором Джоном Маккейнам з Міністерства оборони та американської аерокосмічної фірми United Launch Alliance (ULA), щоб припинити придбання та використання російських двигунів RD-180 для 100% надійна ракета Atlas V до 2019 року - як спосіб покарати президента Росії Володимира Путіна та його союзників.
Тому що, з іншого боку, ці ж "лідери" конгресу явно не вагаються, вкладаючи гроші в кишені союзників Путіна через рахунок комерційного екіпажу НАСА - за рахунок робочих місць для американських працівників і, одночасно, потенційно загрожуючи МКС як захист. можливі збої російського запуску. За минулий рік декілька російських та американських ракет зазнали збоїв при запуску.
Boeing та SpaceX отримали контракти адміністратора NASA Bolden у вересні 2014 року на суму 6,8 мільярда доларів на завершення розробки та виготовлення своїх приватних транспортерів-астронавтів CST-100 та Crew Dragon в рамках програми агентства «Про комерційний транспортний потенціал екіпажу» (CCtCap) та програми NASA Launch America. .
Метою КПК є припинити нашу "єдину залежність" від російської капсули "Союз" та запустити американських космонавтів на американські ракети та космічні кораблі з ґрунту США до 2017 року.
З КПК ми би продовжували співпрацювати з росіянами на благо всіх, але не повністю залежати від них.
Відповідно до контракту НАСА CCtCAP, перші орбітальні польоти нових "космічних таксі", які запускали наших космонавтів до Міжнародної космічної станції, були заплановані в 2017 році. Але цей графік повністю залежав від здатності NASA платити обом космічним компаніям, коли вони прогресували. про завершення контактуючих етапів, абсолютно важливих для досягнення статусу польоту.
У лютому Болден вже повідомив Конгрес про необхідність внесення нових змін до договору, якщо Конгрес не зможе повністю профінансувати програму КПК для включення рейсів на 2017 рік.
З моменту вимушеного виходу на ринок трійки орбітальних орбіт NASA у 2011 році всі американські астронавти та космонавти МСС змушені були їхати на Союзі для польотів на МКС та назад.
"Наші плани повернути пуски на американський ґрунт мають фіскальний сенс", - сказав нещодавно Болден. "На даний час коштує 76 мільйонів доларів на космонавта, щоб літати на російському космічному кораблі. На американському космічному кораблі середня вартість становитиме 58 мільйонів доларів за космонавта ».
Натомість запит адміністрацій Обами за 2016 рік на комерційний екіпаж (КПК) на суму 1,224 мільярда доларів був завданий ще одним ударом, а комітети Сенату та Палати принесли відповідно лише 900 мільйонів доларів та 1,0 мільярда доларів.
І це лише остання в обширному ряду скорочень Конгресу - який не повністю фінансував запити адміністрації на фінансування КПК з моменту створення в 2010 році.
Конгрес, котрий склав значні бюджетні кошти в розмірі 50% або більше, вже змусив NASA затримати перші рейси комерційного екіпажу приватних «космічних таксі» з 2015 по 2017 рік.
«Через постійне скорочення запитів президента на фінансування Програми комерційних екіпажів агентства протягом останніх кількох років НАСА була змушена продовжити діючий контракт з Російським федеральним космічним агентством (Роскосмосом) на транспортування американських космонавтів до Міжнародної космічної станції. Ця зміна контракту оцінюється приблизно в 490 мільйонів доларів ", - сказали в NASA.
Таким чином, чистий ефект скорочення КПК в Конгресі полягає в тому, щоб подовжувати власну підтримку США на російську пілотовану капсулу "Союз", що коштувало американським платникам податків у сотні мільйонів доларів.
Дійсно, враховуючи кризу в Україні та останні невдачі російського запуску, можна подумати, що Конгрес охоче охопить зменшити нашу повну залежність від росіян від людського космічного польоту.
"На жаль, вже п'ять років Конгрес, наростаючи щорічне фінансування, не фінансував належним чином Програму комерційних екіпажів для повернення в цей рік запусків космічних польотів на американський ґрунт, як було заплановано", - пояснюється у листі Болдена.
"Це призвело до постійного опори на російський космічний корабель" Союз "як наш транспортний засіб екіпажу для американських та міжнародних екіпажів-партнерів на МКС".
"У 2010 році я представив Конгресу план співпраці з американською промисловістю з метою повернення пускових установок до США до 2015 року, якщо забезпечили необхідний рівень фінансування".
Отже, якби Конгрес фінансував програму комерційного екіпажу, США запустили б свої перші екіпажі людини на CST-100 та екіпажу Dragon на МКС у цьому - 2015 році.
Болден також повторив прохання співпрацювати з лідерами Конгресу в інтересах нашої країни.
"Я прошу, щоб ми поставили позаду розбіжності і зосередили наші колективні зусилля на підтримці американської промисловості - Boeing Corporation та SpaceX - для завершення будівництва та сертифікації транспортних засобів своїх екіпажів, щоб ми могли почати запускати наші екіпажі з Космічного узбережжя Флорида в 2017 році. "
Наразі і Boeing, і SpaceX знаходяться на шляху до досягнення мети 2017 року, але лише у випадку відновлення коштів КПК.
Інакше контракти доведеться переговорити, а прогрес буде суттєво скорочуватися - все за додаткову вартість. Ще один екземпляр нерозумної копійки.
"Сьогодні наші підрядники з комерційних перевезень екіпажу (CCtCap) підкоряються для надання сертифікованих систем перевезення екіпажу в 2017 році", - каже Болден.
"Скорочення запиту на комерційний екіпаж 2016 року, запропонованого в парламенті та сенаті за 2016 рік, на кошториси законів про комерцію, правосуддя, науку та пов'язані з цим агенції, призведе до того, що НАСА не зможе фінансувати кілька запланованих етапів CCtCap у 2016 році та може призвести до залучення коштів. для обох підрядників навесні / влітку 2016 року. "
"Якщо це станеться, можливо, потрібно буде переговорити діючі договори CCtCap з фіксованою ціною, що, ймовірно, призведе до подальшого пробудження графіку та збільшення витрат".
Загалом, це просто жахливий стан справ щодо майбутнього космічного польоту в США, оскільки Конгрес знову ставить політику партизан перед інтересами американського народу.
Справа в тому, що космічні таксі комерційних екіпажів від Boeing та SpaceX - це найшвидший, найдешевший і найефективніший шлях, щоб дістати наших екіпажів-космонавтів до навколоземної космічної станції і назад.
Здоровий глузд говорить, що ми повинні відновити наш незалежний шлях до МКС - безпечно та якомога швидше.
Слідкуйте за нашими новинами, щоб продовжувати новини Кена про Землю та планети та про космічні новини про космічні польоти.
