З відходом космічного човника в 2011 році НАСА стала залежною від своїх російських колег для відправки та повернення космонавтів на Міжнародну космічну станцію (МКС). Сподіваючись відновити вітчизняну здатність до запуску на американський ґрунт, NASA уклала контракт з розробниками аерокосмічної галузі, такими як SpaceX та Boeing, щодо розробки космічних кораблів, здатних до екіпажу, в рамках програми для комерційних екіпажів (CCP).
Після років розвитку Boeing зумів отримати своє CST-100 Starliner готова до першого викрученого випробувального польоту 20 грудня 2019 року. На жаль, під час місії сталася гикавка, яка перешкоджала стикуванню космічного корабля з МКС. Після незалежного огляду місії, NASA та Boeing визначили, що перед цим слід вжити 61 корективну дію Starliner може злетіти знову.
The Каліпсо, слід зазначити, він був успішно запущений із станції військово-повітряних сил Кейп Канаверал і благополучно повернувся додому (торкаючись біля Білого Піску, Нью-Мексико) - таким чином довів, що дизайн заслуговує простору. Однак на космічному апараті під час польоту виникла "помилка хронометражу", що призвело до того, що його дроселі пережили інтенсивний період активної тяги, який згорів через велику частину пального космічного корабля.
Через цей передчасний опік диспетчери місії вирішили обминути заплановану зустріч космічного корабля з МКС та вивезти Каліпсо додому. Переглянувши дані місії, було виявлено три основні аномалії, які, як вважають, сприяли помилці. Вони включали дві помилки кодування програмного забезпечення, а також несподівану втрату комунікацій між простором та землею.
Незабаром після цього було сформовано спільну незалежну оглядову групу NASA-Boeing для розслідування цих трьох аномалій. У ході свого розслідування команда визначила кілька питань - технічних та організаційних - пов’язаних із роботою Boeing. Одночасно НАСА провело огляд своєї участі у льотному випробуванні та визначило декілька напрямків, де вони могли вдосконалитись щодо своєї участі.
Перша аномалія, що отримала назву "Таймер пропущеної місії (MET)", сталася після роз'єднання космічних апаратів із ракетним апаратом Altas V. У цей час Starliner був запрограмований на виконання декількох маневрів, прив’язаних до таймера місії. Через помилку в кодуванні Starliner синхронізував свій годинник з ракетою, що призвело до того, що космічний апарат думав, що він знаходиться в іншій місії після роз'єднання.
Друга аномалія, «Спалювання модуля обслуговування», сталася під час StarlinerПослідовність відділення екіпажу та сервісного модуля. Ця програмна помилка до чого призвела Starliner стріляти його коригувальними дроселями в неправильний час і споживати занадто багато пального космічного корабля. І останнє, але не менш важливе, була аномалія "Космічний зв'язок між землею" (S / G) ", яка заважала команді управління польотом вчасно вжити коригуючих заходів.
Як було визначено в огляді, виникла проблема "переривчастої прямої лінії зв'язку", яка перешкоджала можливості управління командою польоту Starliner під час місії. Усі ці питання були визначені як значні загрози для майбутніх місій, що займаються командою. Всього група з огляду визначила 61 коригувальну та профілактичну дію для усунення двох програмних аномалій, які були організовані у чотири категорії.
Згідно із заявою, розміщеною в блогах NASA, вони включають:
- Виконайте зміни коду: Boeing перевірить і виправить кодування для вимикання таймера та модуля обслуговування сервісу.
- Поліпшити інженерну систему: Boeing посилить свій процес огляду, включаючи кращі огляди експертних та контрольних комісій, та покращить свою підготовку програмних процесів.
- Удосконалити тестування програмного забезпечення: Boeing підвищить вірність тестування свого програмного забезпечення протягом усіх етапів польоту. Це включає вдосконалене тестування в кінці до моделювання або емулятори, подібні до фактичної системи польоту, щоб адекватно розкрити проблеми.
- Забезпечте цілісність продукту: Boeing перевірить кодування програмного забезпечення, оскільки зміни в дизайні апаратних засобів будуть впроваджені в його дизайн системи.
Команда з перегляду досі розслідує аномалію комунікацій між простором та землею та видасть остаточний звіт до кінця березня. Однак вони визначили першопричину і тим часом рекомендували конкретні покращення обладнання. Мабуть, проблема стала наслідком радіочастотних перешкод, які сталися, коли космічний апарат коротко пройшов між двома іншими супутниками.
Окрім порушених проблем із програмним забезпеченням, група з огляду також визначила організаційні проблеми, що сприяли виникненню аномалій. У відповідь Boeing оголосив, що планує вдосконалити свої процеси тестування, огляду та затвердження апаратних та програмних засобів та встановити зміни разом із повноваженнями інженерної ради.
Boeing прийняв повний перелік дій і вже розпочав роботу з реалізації декількох зазначених дій. Компанія також працює над уточненням свого графіку впровадження та включенням повного переліку дій у свої плани. НАСА та Boeing отримали завдання спільної оглядової групи простежити хід та виконання кожної дії, що рухається вперед.
Тим часом NASA також розробила комплексний план щодо вдосконалення процесу перевірки та перевірки програмного забезпечення, а також покращення загальної системної інтеграції Starliner. Агентство також планує бути активнішими, коли справа стосується звітів про небезпеку, тестових умов та аудитів, а також збільшить свою підтримку та знайде персонал для команди програмного забезпечення Boeing.
Хоча NASA та Boeing вжили значних кроків для вирішення будь-яких технічних та організаційних проблем, які, як вважають, сприяли частковому виходу з ладу грудня минулого року, перед тим, як можна буде запланувати черговий невикручений тестовий політ, потрібно виконати більше роботи. NASA також планує провести оцінку безпеки організації (OSA) культури на робочому місці в Boeing до будь-яких майбутніх випробувальних польотів.
Відповідно до процедурних вимог NASA, NASA визначила пробний політ Starliner як "закритий дзвінок із високою видимістю". Словом, ніхто не постраждав і NASA визначила, що якщо Starliner якби екіпаж на борту, травм не було б. Однак аномалії занадто великі, щоб їх ігнорувати і могли призвести до серйозних наслідків за різних обставин.
Починаючи з 2004 року, коли NASA оновила свою процедурну вимогу, агентство призначило 24 рейси та випробування як закриті дзвінки з високою видимістю. Це просто підкреслює, що, коли мова йде про дослідження космосу, безпека є першорядною. Це означає, що необхідно проводити суворі випробування, щоб забезпечити можливість вирішення всіх проблем, передбачених і непередбачених, задовго до того, як ми почнемо відправляти людей у космос.
Однак між успіхом Boeing і успіхом SpaceX Екіпаж Дракона Модуль, це все, крім певного, що незабаром вітчизняний запуск буде відновлений на грунті США.
