Пілотавана космічна капсула Boeing CST-100 у вільному польоті на низькій орбіті Землі перевезе бригади космонавтів до Міжнародної космічної станції. Кредит: Boeing
Історія оновлена [/ підпис]
КСІНДЕЙСЬКИЙ ПРОСТРОВНИЙ ЦЕНТР, штат Флорида - Boeing очікує, що незабаром в космічному центрі Кеннеді розпочнеться операція по монтажу нашої комерційної пілотованої капсули CST-100, - розповів Кріс Фергюсон, командувач останнього рейсу човника НАСА, а тепер директор космічних та місійних операцій Boeing. в ексклюзивному інтерв'ю один на один про космічні зусилля Boeing. У частині 1 Фергюсон описав дівочі орбітальні тестові польоти на МКС, встановлені на 2017 рік - тут.
У частині 2 ми зосередили нашу дискусію на стратегії Boeings щодо створення та запуску «космічного таксі» CST-100 як справді комерційного космічного починання.
Для початку я попросив; Де Boeing побудує CST-100?
"CST-100 буде виготовлятися в космічному центрі Кеннеді у Флориді всередині колишньої вішалки для човнів, відомої як Orbiter Processing Facility 3, або OPF-3, яка зараз [перетворена на] технологічну установу Boeing", - сказав Фергюсон я. «Буде зайнято понад 300 осіб».
В епоху човників усі три заклади з переробки орбітальних споруд НАСА (ОПФ) були постійним вуликом діяльності для тисяч працівників шатлу, що зайнялися відродженням величних орбіт для наступних місій у космос. Але після останнього польоту Фергюсона під час місії STS-135 на МКС у 2011 році NASA шукала нових цілей для спокійних споруд.
Тож Boeing підписав договір оренди на OPF-3 з компанією Space Florida, державним агентством, яке витратило близько 20 мільйонів доларів на модернізацію приблизно 64 000 квадратних футів для виготовлення, вириваючи всі вже не потрібні ешафетні ліси, обладнання та обладнання, які раніше використовувалися для обробки орбіти між орбітальними місіями.
В кінці червня 2014 року Boeing бере на оренду OPF-3 після офіційної церемонії передачі з Флориди Флориди. Збори починаються незабаром після цього.
Коли розпочнеться виробництво космічних апаратів CST-100?
"Шматки надходять по одному зі всієї країни", - пояснив Фергюсон. «Частини наших постачальників вже починають відображатися в нашій тестовій статті.
"Незабаром розпочнеться збірка тестової статті у Флориді."
CST-100 розробляється в Центрі підтримки продуктів Boeing в Х'юстоні в Техасі.
Це капсула багаторазового використання, що складається з екіпажу та сервісного модуля, яка може перевозити суміш вантажів і до семи членів екіпажу до Міжнародної космічної станції (МКС) і повинна відповідати суворим стандартам безпеки та надійності.
Як виготовляють посудину під тиском? Чи буде вона включати тертя при зварюванні при перемішуванні, як це стосується пілотуваної капсули Orion з глибокого космосу NASA?
"Ні зварювальних швів", - повідомив він.
"Судно під тиском надходить від компанії Spincraft, аерокосмічної компанії в штаті Массачусетс."
Spincraft має великий космічний досвід роботи з будівництвом танків та різними критичними компонентами для човника та інших ракет.
«Капсула виробляється Spincraft за допомогою способу без зварювання. Він зроблений у вигляді цільної частини за допомогою фірмового процесу віджимання форми та виготовлений з великого шматка металу ".
Діаметр капсули становить приблизно 4,56 метра (175 дюймів).
"Сервісний модуль буде виготовлений у штаті Флорида."
Комбінований екіпаж та сервісні модулі мають довжину близько 5,03 метра (16,5 футів).
«Через два роки в 2016 році наш CST-100 буде схожий на капсулу Orion EFT-1 зараз у KSC, майже завершена [і готова до дівочого тестового польоту]. Оріон дійсно йде разом, - проміг Фергюсон, розглядаючи світле майбутнє американського космічного польоту.
Він сумує, що минуло 1000 днів з часу посадки його екіпажу всередині шатла "Атлантида" в липні 2011 року.
З багаторічною історією Boeing у виробництві літаків та аерокосмічних систем CST-100 розробляється і будується як справді комерційне починання.
Тому команда космічних кораблів може охопити різні підрозділи Boeing та різноманітний інженерний спектр та скористатися величезним багатством внутрішнього досвіду, потенційно давши їм ногу на конкурентів з комерційних команд, таких як SpaceX та Sierra Nevada Corp.
Тим не менш, проектування та будівництво абсолютно нового космічного корабля є непростим завданням для кожного. І жодна країна чи компанія цього не робили за десятиліття.
Наскільки важко було докладено цих зусиль для створення CST-100? - І роби це за дуже тонкого фінансування NASA та Boeing.
«Ну, будь-яке заздалегідь уявлення, яке я мав щодо створення космічного корабля, що оцінюється людиною, було повністю стерто. Це справді важка робота над побудовою космічного корабля з рейтингом людини! " - наголосив Фергюсон.
"А бюджет дуже малий - без вигідного урядового контракту, який використовувався в минулому для створення таких космічних апаратів".
"Наш бюджет зараз на порядок менший, ніж на будівництво човника - це було приблизно від 35 до 42 мільярдів доларів в 2011 доларах. Зараз бюджет значно менший ».
Детальніше про ситуації, пов'язані з фінансуванням комерційних екіпажів NASA, читайте в частині 1.
Розмір команди зараз - лише частина того, що було для колишніх космічних кораблів США.
"Отже, щоб підтримати це, у нас є досить маленька команда."
"Команда CST-100 з декількох сотень людей працює дуже важко!"
«Для порівняння, космічний човник працював над ним у 30 000 людей на піку. На початок 2011 року їх було 11 000. Ми літали на STS-135 із лише 4000 людьми в липні 2011 року. "
Філософія дизайну Боїнга є простою; "Це проста їзда до космосу і назад", - наголосив мені Фергюсон.
Далі ми звернулися до поважної ракети Atlas V, яка запустить запропоновані Boeing космічні таксі. Але перш ніж вона зможе запустити людей, її потрібно спочатку оцінити людьми, сертифікованими як безпечні та обладнані системою виявлення надзвичайних ситуацій (ЕЦП), щоб врятувати життя космонавтів за долі секунди у разі раптової та катастрофічної аномалії польоту.
United Launch Alliance (ULA) будує двоступеневий Атлас V і відповідає за рейтинг людини, транспортний засіб, який має фактично незаперечний рекорд випуску широкого набору сучасних військових супутників США та дорогоцінного унікального дослідників робототехніки NASA. як цікавість, JUNO, MAVEN та MMS у далеких міжпланетних плаваннях відкриття.
Які модифікації потрібні людині, щоб оцінити Atlas V, щоб запустити людей на CST-100 Boeing?
"Ми запустимо на Атлас V, який переоснащується для того, щоб відповідати стандартам НАСА щодо норм людських норм щодо надмірності та необхідних рівнів відмовостійкості", - пояснив Фергюсон.
"Таким чином, ракета матиме всю безпеку, яку хоче НАСА, коли вона літає над людьми".
"Тепер із CST-100 ви можете робити все це в меншому пакеті (порівняно з човником]."
«Atlas V також буде модифікований ULA для включення системи виявлення надзвичайних ситуацій (EDS). Це система не схожа на те, що мали Аполлон та Близнюки, яка була набагато рудиментарнішою, але досить розвинена за добу ».
«Їх ЕЦП відстежуватиме такі критичні параметри, як крок, кочення, швидкість нахилу, критичні параметри двигуна. Він вимірює час до критичності. Ви знаєте, що час на критику до певних невдач такий короткий, що вони не думали, що люди можуть вчасно відреагувати на це. Таким чином, він був по суті автоматизований ».
«Тож якби він [ЕЦП] відчув великі екскурсії з великим кроком або поступом, це самозаймається. І система втечі запускається автоматично ».
Atlas V вже дуже надійний. ЕЦП - одна з небагатьох систем, яку потрібно було додати для польотів людини?
"Так."
"Ми також хотіли, щоб кращі показники роботи системи перервались з двома двигунами" Кентавр ", які ми обрали замість одного двигуна" Кентавр "."
Мета полягає в тому, щоб вимкнути випал двигуна «Кентавр» [у надзвичайній ситуації] ».
«Два двигуни« Кентавр »летіли багато разів. Але він ніколи не літав на Атласі V. Тому ULA має здійснити певну пересертифікацію та кваліфікацію, щоб пройти разом з цим ».
Це вимагає багато роботи?
"Здається, ULA не вважає, що робота, яку потрібно виконати, є настільки важливою. Потрібно виконати певну роботу ».
Тож це не стоп-шоупер. Чи може ULA відповідати вашому графіку запуску на 2017 рік?
"Так."
"Перед тим, як вийшов з ладу двигун, він вібрує. Тож, коли ви говорите про автоматизовані "Червоні лінії", ви повинні бути обережними, щоб спочатку ви "не нашкодили" - і не погіршили ситуацію ".
"Тож ми побачимо, як ULA створює це", - заявив Фергюсон.
Майбутнє проекту CST-100 залежить від того, чи NASA нагородить Boeing контрактом для продовження розробки та монтажної роботи в наступному раунді фінансування (отримав назву CCtCAP) від комерційної програми агентства (CCP). Насінні гроші КПК сприяють розвитку безпечного, надійного та нового комерційного космічного корабля США на низькій орбіті Землі як державно-приватне партнерство.
Оголошення NASA про переможців контракту КПК очікується наприкінці літа 2014 року.
На основі моїх обговорень з посадовими особами NASA, мабуть, ймовірно, що агентство могло б вибрати щонайменше двох переможців, щоб рухатись - щоб стимулювати конкуренцію і тим самим інновації - з числа трійки конкуруючих американських космічних фірм.
Окрім Boeing CST-100, SpaceX Dragon та Sierra Nevada Dream Chaser також беруть участь у контракті на відновлення можливостей Америки літати людей на орбіту Землі та Міжнародну космічну станцію (МКС) до 2017 року.
У частині 3 ми обговоримо з Крісом Фергюсоном вимоги щодо кількості та хто буде літати на борту CST-100 та багато іншого. Обов’язково прочитайте тут 1-ю частину.
Будьте в курсі, щоб Кені продовжували керувати Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, комерційний простір, Orion, Curiosity, Mars Rover, MAVEN, MOM та інші новини про планетарні та людські космічні польоти.
………
Майбутня презентація Кена: Mercy College, Нью-Йорк, 19 травня: «Цікавість та пошук життя на Марсі» та «Космічні кораблі майбутніх екіпажів НАСА».
