Ця історія була оновлена о 15:45 ET 30 серпня.
Російський корабель щойно здійснив один з найшвидших переправ по арктичному маршруту судноплавства без допомоги каперонського криголама, частково тому, що сам корабель функціонує як криголам і частково через зменшений льодовий мор Арктики, ймовірно, внаслідок клімату змінити.
17 серпня російський танкер "Крістоф де Маргері" перевезв понад 75 000 тон зрідженого природного газу (СПГ) з Норвегії в Південну Корею, йдеться в повідомленні адміністрації Північного морського шляху.
У той час, як подорож від Хаммерфеста, Норвегія, до Борьонга, Південна Корея, займала 19 днів, частина подорожі по Північному морському шляху, артистичним маршрутом судноплавства біля північного узбережжя Росії, зайняла трохи більше 6,5 днів, йдеться у повідомленні компанією "Совкомфлот", власником якої є танкер.
Закріплені кораблі
Якби на Північному морському шляху був лід, транспортування СПГ могло б зайняти вдвічі або навіть більше, ніж утричі довше, розповів Live Science в електронній пошті Лоусон Брігам, професор університету Аляски Фейрбенкс та капітан криголаму берегової охорони. . Це тому, що звичайний корабель, підсилений льодом, повинен бути супроводжений криголамом, судном, спеціально присвяченим пробиванню каналу через глибокий лід. Хоча сам криголам не повільний, очищення шляху для наступного корабля може зайняти багато часу.
"Подумайте про те, як ви їдете на автостраді з трьома іншими друзями в трьох різних автомобілях, і всі ви хочете залишитися разом. Це набагато складніше, щоб люди не їхали перед вами, і вам, мабуть, доведеться разом робити перерви на мочі" і нічого такого, і тому через це все сповільнюється ", - розповіла Live Science Мальт Хамперт, засновник і старший співробітник Арктичного інституту, аналітичного центру, орієнтованого на питання політики Арктики.
Крім того, оскільки зупиняються на цих масивних кораблях кілька морських миль, вони повинні тримати відстань один від одного, сказав Гумперт. Це означає, що іноді після того, як криголам прочистить канал для наступного корабля, лід з'являється знову, перш ніж наступний корабель зможе пройти через нього, змусивши криголам зробити ще один прохід через лід.
Однак для Крістофа де Маргері це не проблема, оскільки він не потребує супроводу криголам. Корабель може самостійно пробиватися льодом товщиною до 2,1 метри, згідно з повідомленням.
"Якщо умови стануть складнішими при нормальному руйнуванні льоду, який рухається вперед, корабель можна буде перевернути і розбити лід, нібито, більш ефективно, виїжджаючи на корм (через жорстку зону обіднього льоду)", - сказав Брігам. (Хоча навіть цьому судно знадобиться супровід криголаму, якби він рухався за тим же маршрутом взимку, а не влітку.)
Розріджує лід
Подорож була можлива також через стан арктичного льоду вздовж Північного морського шляху.
Хоча масштаби морського льоду в Арктиці змінюються, частково, ймовірно, через глобальне потепління, ключовою зміною в останні роки було глибина та жорсткість льоду.
Хоча багаторічний лід - лід, який лише частково тане влітку, перш ніж знову замерзнути - представляє грізний виклик для кораблів, льод першого року - більш м'який лід, який сформувався протягом однієї зими - зараз головний тип льоду корабля зіткнеться під час подорожі Північним морським шляхом, сказав Гумперт.
"Якби ви були ще в сценаріїх льоду 1980-х, 1990-х років, ви не могли взяти цей СПГ на Північний морський шлях, оскільки ризик зустріти літній лід був би просто занадто високим", - сказав Гумперт.
Тим не менш, нещодавнє подорож Крістофа де Маргері може не ознаменувати початок повного капітального ремонту міжнародної судноплавства, заявив Брігам.
"Відступ морського льоду не буде переробляти глобальні торгові шляхи, я б сказав, будь-коли", - сказав Брігам. "Але зараз є можливості, коли триваліші сезони без ожеледиці або мінімальні крижані умови - триваліші сезони три, а може, і чотири місяці на рік, коли ці плавання можуть відбуватися і полегшуватися через відступ морського льоду".
Щоб побачити, як масштаби морського льоду в Арктиці сьогодні порівнюються з датою в минулому, перегляньте Національний інструмент просторового порівняння морського льоду Національного центру снігу та льоду.
Примітка редактора: Ця стаття була оновлена, щоб виправити технічну інформацію про Крістофа де Маржері та тривалість часу, як правило, така дорога займе.
