У 2012 році засновник SpaceX Елон Маск оприлюднив свою ідею щодо того, що він назвав "п'ятим видом транспорту". Відомий як Hyperloop, його пропозиція закликала створити швидкісну систему масового транспорту, де автомобілі з алюмінієвих стручків проїжджали через сталеву трубку низького тиску. За його словами, ця система змогла бити пасажирів із Сан-Франциско до Лос-Анджелеса всього за 35 хвилин.
З цього часу з'явилося багато компаній, які присвячені тому, щоб зробити цю пропозицію реальністю, до якої належить компанія в Лос-Анджелесі, відома як Hyperloop One. Ще в 2016 році ця компанія запустила глобальний виклик Hyperloop One, щоб визначити, де слід будувати маршрути Hyperloop. На початку цього місяця були оголошені переможці цього змагання, до якого входила команда, яка рекомендувала маршрут з Торонто до Монреаля.
Команда Торонто-Монреаля (ака. Команда HyperCan) була лише однією з понад 2600 команд, які зареєструвались на змагання, поєднання приватних компаній, інженерів та містобудівників. Після звуження поля до 35 найсильніших пропозицій було обрано десять фіналістів. До них увійшли команда HyperCan, а також команди з Індії, Мексики, Великобританії та США.
Як заявив Роб Ллойд, генеральний директор Hyperloop One, про конкуренцію у заяві компанії:
«Результати глобального виклику Hyperloop One значно перевищили наші очікування. Ці 10 команд мали свої унікальні переваги в тому, щоб показати, як вони полегшать серйозні проблеми з транспортом у своїх регіонах… Такі дослідження наближають нас до нашої мети впровадити три повномасштабні системи, що працюють до 2021 року ».
Команду HyperCAN очолював AECOM Canada, дочірня компанія Канади багатонаціональної інженерної фірми. У рамках своєї пропозиції вони розглядали, як система Hyperloop буде відповідати транспортним потребам найбільшого мегаполісу Канади. Цей регіон є частиною того, що іноді називають коридором міста Квебек-Віндзор, який залишається найбільш густонаселеним регіоном у сучасній історії Канади.
Регіон, що простягається від Монреаля до Торонто і включає столицю країни Оттави, є найбільш населеною частиною цього коридору. Це четвертий за чисельністю населений регіон у Північній Америці, де приблизно 1 з 4 канадців - понад 13 мільйонів людей - проживає в регіоні, який має довжину 640 км. Між щільністю, міським розповсюдженням та великим обсягом бізнесу, який триває в цій галузі, закономірною проблемою є затори.
Насправді, поїздка з Монреаля до Оттави до Торонто може зайняти мінімум п’ять годин на машині, а шосейні сполучення між ними - шосе 417 («Квінсвей») та шосе 401 - найнавантаженіші у всій Канаді. Лише в межах великої столиці Торонто середній добовий рух 401 становить близько 450 000 транспортних засобів, і це ніколи не опускається нижче 20 000 транспортних засобів між міськими центрами.
У Монреалі ситуація майже однакова. У середньому році пасажири проводять приблизно 52 години, що затримуються у піковій годині руху, що принесло місту сумнівну відмінність того, що найгірше їздить у країні. Що ще більше погіршиться, передбачається, що зростання населення та міських міст в найближчі кілька років (до 2020 року) зросте навантаження приблизно на 6%.
Тому команда HyperCAN вважає, що мережа Hyperloop ідеально підходить для цього коридору. Він не тільки запропонував би комунальним пасажирам альтернативу їзді по зайнятих автомобільних дорогах, але також вирішив брак швидкого та масового транспорту на вимогу у цьому регіоні. Відповідно до пропозиції AECOM Canada:
«Жоден вид транспорту не має існуючих або запланованих потужностей, щоб забезпечити зростання трафіку по цьому коридору. Пересуваючи більшу кількість людей за менший час, Hyperloop міг би отримати більший прибуток соціально та забезпечити настільки необхідний потенціал для задоволення прогнозованого зростання попиту на подорожі в коридорі ».
Переваги такої швидкісної транзитної системи також досить очевидні. Виходячи з максимальної прогнозованої швидкості, поїздка Hyperloop між Оттавою та Торонто - яка в ідеалі займає приблизно 3 години на автомобілі - могла бути скорочена до 27 хвилин. Поїздку з Монреаля до Оттави можна було зробити за 12 хвилин замість 2 годин, а поїздку між Торонто та Монреалем можна було здійснити всього за 39 хвилин.
А оскільки Hyperloop здійснив би транзит з центру міста в центр міста, він пропонує щось, чого не мають швидкісні залізничні та повітряні поїздки - за потребою сполучення між містами. Отже, існування такої системи може залучити до регіону бізнес, інвестиції, робітників та кваліфікованих фахівців та дозволити коридору Торонто-Монреаль отримати перевагу в світовій економіці.
Звичайно, щоразу, коли з’являються великі проекти, залишається лише питання часу, коли найважливіший аспект витрат набере голову. Однак, як зазначив Hyperloop One, такий проект може отримати користь від існуючих витрат на інфраструктуру в Канаді. Нещодавно адміністрація Трюдо створила інфраструктурний банк, який взяв на себе зобов’язання витратити протягом наступних 12 років 81,2 млрд. CAD (60,8 млрд. Дол. США) на громадський транзит, транспортні / торговельні коридори та зелену інфраструктуру.
Hyperloop, який з'єднує три найбільші та найдинамічніші міста Канади разом, безумовно, відповідає всім цим критеріям. Насправді, на думку команди HyperCAN, зелена інфраструктура була б ще однією перевагою системи Hyperloop Торонто-Монреаль. Як вони стверджували у своїй пропозиції, Hyperloop може живитись від гідро- або інших поновлюваних джерел енергії та матиме 100% без викидів.
Це було б узгоджено з зобов'язанням уряду Канади скоротити викиди вуглецю на 30% до 2030 року (з рівня 2005 року). Відповідно до даних, складених Канадою з навколишнього середовища та зміни клімату, у 2015 році:
«Загальні викиди парникових газів у Канаді (ПГ) становили 722 мегатони (Mt) еквіваленту вуглекислого газу (CO2 екв). Нафтогазовий сектор був найбільшим випромінювачем парникових газів у Канаді, він становив 189 млн. Т СО2 екв. (26% від загальної кількості викидів), слідом за ним слід сектор транспорту, який викинув 173 млн. т СО2 екв. (24%). "
Дозволяючи пасажирам, які перебувають на перевезеннях, перейти на систему масового транзиту, яка б зменшила об’єм автомобілів, які подорожують між містами, і не виробляє викидів сама по собі, Hyperloop допоможе канадцям досягти своїх цілей зі зменшенням викидів. І останнє, але, безумовно, не менш важливе, є такий спосіб, що така система створить можливості для економічного зростання та співпраці між Канадою та США.
З іншого боку кордону від міста Квебек-Віндорський коридор - розширений міський пейзаж, що включає міста Чикаго, Детройт, Цинциннаті, Клівленд, Колумбус, Індіанаоплі, Пітсбург і Сент-Луїс. Цей транснаціональний мегарегіон, який налічує понад 55 мільйонів людей в ньому, іноді називають Мегалополісом Великих озер.
Мало того, що зв'язок Hyperloop між двома його найпівнічнішими міськими центрами запропонував би можливості для транскордонної торгівлі, а й створив би можливість поширити цю лінію вниз до США. Маючи чіткий хрестоподібний малюнок Hyperloops, який може змусити людей зі Сент-Луїса та Пітсбурга до Монреалу, бізнес рухався б зі швидкістю, ніколи не баченою!
Зважаючи на багато причин побудови Hyperloop уздовж цього коридору, це не дивно, що AECOM та команда HyperCAN не поодинці пропонують його побудувати. TransPod Inc, компанія, що базується в Торонто Hyperloop, також зацікавлена в будівництві ліній Hyperloop в країнах, де старі інфраструктура, населення високої щільності та потреба в нових транспортних мережах збігаються.
Як нещодавно в інтерв'ю Huffington Post Canada, Себастьян Гендрон, генеральний директор TransPod, сподівається, що до 2025 року в Канаді з'явиться Hyperloop і він працює. Він також висловив великі сподівання, що громадськість прийме цю нову форму транзиту як тільки вона буде доступна. "Ми вже їздимо з такою швидкістю на літаку, і головна відмінність нашої системи - ми знаходимося на землі", - сказав він. "І безпечніше бути на землі, ніж у повітрі."
За словами Гендрона, TransPod в даний час веде переговори з федеральним департаментом транспорту, щоб гарантувати, що правила безпеки мають бути застосовані, коли технологія готова до впровадження. Крім того, його компанія також бере участь у провінційній та міській підтримці для будівництва колії від 4 до 10 км між містами Калгарі-Едмонтон в Альберті, яка з'єднала б приблизно 3 мільйони людей, які проживають там.
Коли Муск вперше оприлюднив своє бачення Hyperloop, він заявив, що він занадто зайнятий іншими проектами, щоб його продовжувати, але інші мали змогу його зламати. За п’ять років, що наступні, з’явилося кілька компаній, які з радістю зобов’язали його. І Муск, на його честь, запропонував підтримку, проводячи такі заходи, як Pod Design Competitions, і запропонував використовувати власний тестовий трек своєї компанії.
І незважаючи на побоювання тих, хто стверджував, що така система спричиняє занадто багато технічних та інженерних проблем - не кажучи вже про те, що вартість буде непомірною - ті, хто бере на себе зобов’язання будувати Hyperloops, залишаються невизначеними. З кожним роком виклики здаються набагато більшими, і підтримка з боку державного та приватного сектору зростає.
До 2020-х та 2030-х років ми могли дуже добре бачити Hyperloops, що курсує між великими містами у кожному мегарегіоні світу. Сюди можна віднести Торонто і Монреаль, Бостон і Нью-Йорк, Лос-Анджелес і Сан-Франсіско, Москву і Санкт-Петербург, Токіо до Нагої, Мумбаї в Нью-Делі, Шанхай до Пекіна і Лондон - Едінбург.
Звичайно, це лише для початку!
