Компанія, яка належить засновникам Google, щойно придбала легку атаку Дорньє Альфа Джет 1982 року. ТОВ «H211» володіє декількома літаками, якими часто користуються засновники Google Ларрі Пейдж та Сергій Брін, і в «незвичайній» угоді, підписаній минулого року, H211 вдалося отримати права на експлуатацію з літальної стрілки за десять хвилин від штаб-квартири Google поблизу південного кінця Затока Сан-Франциско, Каліфорнія. Це не звичайна авіапереліт, це поле Moffett, яке належить дослідницькому центру NASA Еймса ...
Не тільки кожен може висадити свій приватний літак на полі Moffett. Розташований прямо поруч із Силіконовою долиною, він зацікавив мільярдерів високих технологій, щоб отримати дозвіл на виліт та звідти. Але є проблема, що Moffett Field - це не звичайна авіаполітика, вона належить NASA. NASA - це урядовий департамент, і з цим випливають певні правила. Якщо літак не має прямого зв’язку з проведеними дослідженнями NASA або військовим польотом, вам доведеться знайти десь ще приземлення. Тож, чи ви Білл Гейтс, чи королева Елізабет, - якщо вам не доведеться приземлятися в аварійних ситуаціях - ви не можете скористатись авіалінією, якщо не будете займатися NASA.
Але, в угоді, яка була описана як "виграшна" ситуація для NASA, 31 липня 2007 року Кен Амброуз, віце-президент H211, підписав договір оренди для паркування чотирьох літаків на полі Moffett. Ці пасажирські літаки включали Boeing 757, Boeing 767 та два протистояння Gulfstream, які регулярно використовуються засновниками Google Ларрі Пейдж та Сергієм Бріном для ведення бізнесу для H211 та Google (хоча обидві компанії є окремими суб'єктами). То як вони це зробили?
В обмін на використання сайту NASA H211 погодився з тим, що NASA може використовувати свій літак для наукових досліджень (тим самим допомагаючи NASA проводити певні експерименти в галузі атмосферної хімії, виснаження озону та моніторингу пожеж), плюс крута сума в 1,3 мільйона доларів США / рік в оренді.
Але виникла проблема: для того, щоб NASA використовувала флот чотирьох літальних апаратів, вона повинна їх модифікувати. Кожна модифікація потребує нових сертифікатів від Федерального управління авіації як літаки пасажирські літаки. Це було головним каменем спотикання, можливо, змусивши Пейдж і Бріна втратити місце для паркування літаків.
Таким чином, H211 купив військовий літак, щоб подолати проблему FAA і все ще виконувати свої обіцянки перед NASA використовувати свій літак. 26-річна німецька побудована легка атака Дорньє Альфа Джет може має бути змінено НАСА, тому в даний час готується до цивільного використання в Сіетлі до того, як будуть проведені експерименти.
“Альфа-джет, який вони привозять на борт, вважається експериментальним літаком, тому у нас немає тих же проблем, що і з пасажирським літаком", - сказав Стів Зорнецер, асоційований директор Науково-дослідного центру NASA Еймса.
На рейси керівників Google припадає менше 1% річного повітряного руху на полі Moffett. 88 рейсів з приблизно 19 000 рейсів минулого року були для бізнесу Google.
Або ж Google планує (дуже) вороже захоплення Microsoft…
Джерела: NY Times, SF Chronicle
