Дослідницький транспортний засіб НАСА X-43A знову вівторок увійшов до книг рекордів, демонструючи, що дихаючий повітрям двигун може літати майже в 10 разів швидше, ніж звук. Попередні дані дослідницького транспортного засобу, що працює на шрамовій машині, показують, що його революційний двигун успішно працював на майже 9,8 Маха, або 7000 миль / год, коли він пролетів зі швидкістю близько 110 000 футів.
Політ з високим рівнем ризику, який був запланований на 15 листопада, відбувся в обмеженому повітряному просторі над Тихим океаном на північний захід від Лос-Анджелеса. Політ був останнім і найшвидшим із трьох непілотних льотних випробувань у програмі НАСА Hyper-X. Метою програми є вивчення альтернативи ракетній потужності для космічних транспортних засобів.
"Цей політ є ключовою віхою і важливим кроком до майбутніх можливостей для створення бустерів для надсилання великих і критичних корисних вантажів у космос надійним, безпечним, недорогим способом", - сказав адміністратор NASA Шон О’Кіф. "Ці розробки також допоможуть нам просунути" Бачення космічних досліджень ", одночасно сприяючи просуванню технології комерційної авіації", - сказав адміністратор О'Кіф.
Надзвукові скорочення горіння (scramjets) обіцяють більше літакоподібних операцій для підвищення доступності, гнучкості та безпеки при надшвидкісних польотах в атмосфері та на першому етапі на орбіту Землі. Перевага Scramjet, коли він прискорений до приблизно Mach 4 звичайним реактивним двигуном або ракетним прискорювачем, він може літати з гіперзвуковою швидкістю, можливо, настільки ж швидкою, як Мах 15, без перевезення важких резервуарів кисню, як це потрібно ракетам.
Конструкція двигуна, який не має рухомих частин, стискає повітря, що проходить через нього, тому може статися горіння. Ще одна перевага полягає в тому, що scramjets можуть бути відкинуті назад і летіти більше, як літак, на відміну від ракет, які, як правило, створюють повну тягу весь час.
"Робота команди Ленглі-Драйдена та нашої Програми систем автомобілів була винятковою", - сказав асоційований адміністратор NASA з питань аеронавтики Дж. Віктор Лебаккз. «Це показує, наскільки ми можемо досягти, управляючи ризиком і працюючи разом над спільною метою. NASA зробила величезний внесок у основу знань з аеронавтики за допомогою програми Hyper-X, а також за створення історії ».
Політ був відкладений на один день, коли усунення несправностей з приладами X-43A спричинило затримку. Коли поновлення контрольного списку перед польотом було відновлено, не залишилося достатньо часу для виконання терміну запуску FAA - 7:00. EST
Сьогодні X-43A, прикріплений до модифікованого ракетного підсилювача Pegasus, вилетів з науково-дослідного центру Dryden Flight у військово-повітряній базі Едвардс, штат Каліфорнія, під прикриттям крила літака B-52B. Бустер і X-43A були випущені з B-52B на відстані 40 000 футів, і двигун прискорювача запалився, перенісши X-43A на передбачувану висоту і швидкість. Потім X-43A відірвався від підсилювача і прискорив швидкість на короткий політ майже в 10 Мах.
Науково-дослідний центр Ланглі в НАСА, Хемптон, штат Вашингтон і Драйден спільно проводять програму Hyper-X. Керує цим управлінням науково-дослідної місії з аеронавтики НАСА, штат Вашингтон. ATK-GASL (раніше Microcraft, Inc.) в Туллахома, штат Тенесін, і Ронконкома, штат Нью-Йорк, побудував літак X-43A і двигун-скреймет, і Boeing Phantom Works, Huntington Beach, штат Каліфорнія, розробили тепловий захист і бортові системи . Бустер - це модифікована перша ступінь ракети Пегас, побудована Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
Для отримання додаткової інформації про програму Hyper-X та польоти X-43A відвідайте:
Оригінальне джерело: NASA News Release
