У початковій статті цього репортера для Space Magazine про аварію SpaceShipTwo вже було зрозуміло, що виживання одного з двох пілотів було надзвичайним. Як вижив пілот SpaceShipTwo Пітер Сіболд, поки не пілот Майкл Альсбері? Пілоти-дослідники SpaceShipTwo не вдягають костюмів під тиском. Немає місць викидання, як у реактивного винищувача, але вони носять парашути.
Під час потужного тестового польоту SpaceShipTwo 31 жовтня, в момент, коли транспортний засіб розпався, його висота становила приблизно 50 000 футів (15 240 метрів), і він рухався зі швидкістю 1,0 (1225 км / ч, 761 миль / год). Раптова декомпресія на цій висоті залишає пілота за кілька секунд до втрати свідомості. Щоб зрозуміти, як вижив Сіболд, подумайте, як цей розпад порівнюється з катастрофою Space Shuttle Challenger. "Челленджер" знаходився на 48 000 футів (14 600 метрів), а SpaceShipTwo - на відстані 15 224 метри в 50 000 футів (15 240 метрів). Обидва були в одному режимі швидкості - між Mach 1 і Mach 2.
Я був аспірантом, розміщеним в лабораторії космічних наук в Центрі космічних польотів Маршалла того зимового дня в 1986 році. Дослідники та професори NASA, студенти з університету Алабами, Хантсвіл, сиділи разом у конференц-залі. Презентатор завершив свої заключні зауваження щодо своєї дослідницької роботи і сказав: дякую, і тепер ми можемо розвернутися (на монітор NASA TV) і спостерігати за запуском Challenger. Відлік часу становив близько Т-20 секунд, і тому ми спостерігали, тоді з’явилася хмара, яка з кожним моментом не здавалася нормальною. Я пригадую, як дивився і думав, виходь, давай, ти можеш це зробити. Челленджер ніколи цього не робив. Чудотворного одужання не було, коли пілоти «Шаттла» направляли його з хмари та назад до мису, щоб ура та герої вітали. Ми всі вийшли з кімнати мовчки, знаючи, що сталося, але не бажаючи вірити. Через місяці експерти прийшли до висновку, що екіпаж Challenger, швидше за все, пережив занурення назад на Землю лише для того, щоб загинути, коли кабіна завдала удару по поверхні океану понад 200 миль / год (321 км / год).
Це була перша з двох аварій на космічному шатлі. Інша, катастрофа Колумбії, сталася на значно більшій висоті та швидкості. То був суботній ранок. Після довгого тижня аналізу дизайнерських документів та вихідного коду для Mars Rovers, моя дівчина в той час підштовхувала мене до сну, щоб сказати: Тіме, з космічним човником щось не так. Я жалібно підвівся, не бажаючи бачити нічого поганого в приємний ранок суботи, але CNN показував, що це розпадається над Техасом.
Я ніколи не працював у програмі "Космічний човник", але "Шаттл" був більшим за життя, і кожен співробітник НАСА сприймав свої тріумфи та трагедії особисто. Для всіх, хто працює над SpaceShipTwo, а також друзів та родини, а також тих, хто в цей день знаходиться у повітрі та космічному порту Мохаве, він не відрізняється. Трагедія та моменти навколо інциденту залишаються з вами назавжди.
Маючи на увазі все це, я розглядаю питання про те, як одна людина вижила, а інша - з SpaceShipTwo. Обидва пілоти носили лише прості скакальні костюми. Відсутній тиск. Вони мали додатковий кисень через маски, як і пілот винищувача під час польоту. SpaceShipTwo не дозволив їм викидати сидіння, як винищувач. Пілоти винищувачів можуть викидатися із надзвуковою швидкістю, але шанси пережити ударний викид швидко падають зі швидкістю.
SpaceShipTwo оснащений евакуаційним люком, але коли SpaceShipTwo розпався, люк не мав користі. Обидва пілоти несподівано опинилися під відкритим небом та надзвуковим потоком. То як вижив Сіболд?
Коли транспортний засіб зламався, раптова декомпресія навколо них позбавила предметів із салону. Їх оточили летальні снаряди. Це було випадково, чи один, або обидва були вражені сміттям і втратили свідомість. У випадку Shuttle Challenger, космонавти зазнали раптової сили 20 Г при розпаді, проте аналітики зробили висновок, що вони, ймовірно, пережили початковий розпад. Космонавти Challenger мали шоломи та додатковий запас кисню. Один чи два запаси кисню фактично були активовані та осушені відповідним космонавтом, коли кабіна падала назад на Землю. Кабіна Шаттла пережила розрив значною мірою недоторканою і захистила космонавтів від надзвукового скочування зовні.
Пробій SpaceShipTwo, ймовірно, піддав обох пілотів ковзання, як і раніше, над машиною 1. Літаючий сміття був їх першим викликом. По-друге, раптова декомпресія, а потім сили уповільнення вразили їх. За даними анонімного джерела у масштабі Scaled Composites, Washington Post вчора повідомив, що обидва пілоти залишаються забитими на свої місця. Олсбері ніколи не відділявся від сидіння та кабіни, а інформація, що надходить до громадськості, свідчить про те, що він зазнав удару з великою швидкістю все-таки в межах деякої частини залишкової кабіни.
Анонімні джерела "Масштабних композитів" показали, що Сіболд зміг від'єднатись від свого місця і розгорнути свій жолоб у 17000 футів (5181 м). Дуже ймовірно, що навіть Сіболд впав без свідомості від початкових напруг розриву та від декомпресії на відстані 50 000 футів (15 240 м). Він би впав у несвідомий стан на цій висоті і прокинувся лише один раз біля 17000 футів (5181 м), де атмосфера щільніша і на якій людина може вижити, як, наприклад, на гірських висотах в Андах і Гімалаях. Чи він давав великі пальці до найближчого літака погони, це сенсаційно, але це вказуватиме на те, що він був свідомий та обізнаний. З парашутом, інтегрованим у його пілотний костюм, для Сибольда було критично повернути свідомість та від'єднатись від місця, щоб дати парашуту будь-який шанс на його розгортання. Ймовірно, там доля пілотів відрізняється.
Олсбері, можливо, був уражений сміттям або отримав поранення від сил G і декомпресії сильніше, ніж Сіболд. Він або ніколи не прийшов у свідомість, або був якось захоплений у своєму сидінні та навколишніх уламках салону. Обставини для Сибольда в його походженні після розпаду були, очевидно, випадкові, і дали йому можливість знову пробудитися і розв’язатись. В коментарях до преси людей навколо інциденту або знаючих про технологію було зазначено, що парашути пілотів мали автоматичні механізми розгортання, які спрацьовували на відстані 1048 футів (3048 м). У ситуації Олсбері чи Сібольда, не звільняючись зі своїх місць, система автоматичного розгортання не працювала б. Якби жолоби повинні були автоматично розгортатися, поки пілоти ще були прив’язані до своїх сидінь, сила з боку розгортаючого жолоба нанесла б серйозну травму пілоту. Я ніколи не стрибав із ідеально хорошого літального літака - як часто пилоти коментують джамперів, - але я пам'ятаю, що чут, що розгортає, пошкодить людину по спині з травмами, якщо він знаходиться в 20 футах (6,1 метра) від нього.
Отже, виживання Сібольда дивовижне чи щасливе, однак ви хочете це сприйняти. Для Майкла Олсбері, хрещена на бога. Існує багато факторів, які призводять до потужного тестового польоту. Тоді момент - приплив розгону, рев двигуна SpaceShipTwo - має певний вплив на ясність будь-якого пілота. Аналіз NTSB може виявити, що інтерфейс людини-машини (HMI) також був фактором дій, які відбувалися всередині кабіни. Якщо відбувся лише один із двох необхідних кроків для виконання пір'я хвостової секції, і все-таки він заграв, то знову щось було поза контролем пілотів.
Список літератури:
