Майже п’ять років тому приречений рейс 370 Malaysia Airlines Flight 370 зник безслідно, на борту якого потрапило 239 людей. Пошуки уламків літака в Індійському океані були найбільшими та найдорожчими пошуковими зусиллями за всю історію - але нічого не вийшло.
Зараз команда дослідників стверджує, що рейс 370 Malaysia Airlines Flight 370, можливо, розбився за тисячі миль від місць пошуку, грунтуючись на звуках, записаних в океані біля часу зникнення пасажирського струменя 8 березня 2014 року.
У дослідженні, опублікованому 29 січня в журналі з відкритим доступом Scientific Reports, прикладний математик Усама Кадрі заявив, що підводні мікрофони в Індійському океані зафіксували чотири характерні звукові події, спричинені дуже низькочастотними акустичними гравітаційними хвилями, приблизно за час, коли Політ 370 міг врізатися в море.
Його дослідження показало, що одна з цих звукових подій трапилася відносно недалеко від району пошуку, але два інших - за тисячі миль, у північній частині Індійського океану, десь між Мадагаскаром та атолом Дієго Гарсія в архіпелазі Чагос, Кадрі розповів Live Science.
Слідчі підозрюють, що загублений авіалайнер зазнав аварії десь в Індійському океані, хоча його маршрут польоту після того, як він зник з цивільних та військових радарів, на захід від Малайського півострова, не відомий.
Капітан літака Захарі Ахмад Шах замовив достатню кількість палива для звичайного рейсу з Куала-Лумпуру, Малайзія, до Пекіна, політ тривав би 7 годин 30 хвилин. Але від того, скільки часу реактивний літак Boeing 777 міг перебувати у повітрі, залежатиме від його фактичного шляху польоту, його висоти та кількості його двох двигунів.
Океанські звуки
Кадрі та його колеги з Університету Кардіффа у Великобританії та Меморіального університету Ньюфаундленда у Канаді проаналізували звуки, записані мережею підводних мікрофонів (звані гідрофони), які підтримуються Всебічною організацією договору про заборону ядерних випробувань (CTBTO) для прослуховування. за заборонені ядерні випробування.
Гідрофони CTBTO видають напрямні підшипники, гучність та частоту звуків в океані, з яких вчені можуть обчислити приблизне місце для того, звідки вони походять.
Але гідрофонічна мережа CTBTO призначена для виявлення підводних ядерних вибухів, спільно з іншими системами моніторингу в повітрі та через сейсмологічні тремори в землі - і вважалося, що не зможе виявити рух, що розбивається.
Щоб дізнатися більше про закономірності звуків, виданих предметами, що врізалися в океанську поверхню, Кадрі та його колеги записали звуки, спричинені зваженими сферами, що впливають на резервуари з водою у 2017 році.
Вони виявили, що коли такий масивний предмет, як авіалайнер, врізається в океан, він створює чітку картину звукових хвиль - включаючи зразки звуків дуже низької частоти, відомих як хвилі акустичної гравітації (АГВ), які можуть передаватися тисячами миль через океан.
Останні дослідження Кадрі встановили, що на підводну швидкість передачі низькочастотних АГВ, нижче 5 герц, може впливати еластичність морського дна в певних місцях.
Це означає, що кожна з чотирьох характерних звукових подій в Індійському океані, визначених дослідниками, могла виникнути в різних місцях, але уздовж певного спрямованого спрямування.
Відсутній авіалайнер
Як і дві відповідні звукові події, записані гідрофонами CTBTO на мисі Левін у Західній Австралії, дослідники виявили дві звукові події, записані гідрофонами в Дієго Гарсії, які могли відповідати звукам авіалайнера, що потрапляв в океан.
Їх спрямовані підшипники та терміни показували, що вони обидва трапляються десь на північний захід від Мадагаскару - за тисячі миль від районів, де шукачі шукають уламки літака.
Але океан - це галасливе місце, і Кадрі заявив, що підводні звуки також могли бути викликані підводними землетрусами або виверженнями вулканів, або навіть метеоритами або космічним сміттям, що падають в океан.
Однак вони також були дійсними звуковими сигналами, які могли бути створені в результаті аварії рейсу 370, сказав він.
Кадрі сказав, що він визнав, що звукові події поблизу Мадагаскару були за тисячі миль від так званої "7-ї дуги" - лінії можливих позицій Польоту 370, обчисленої від кінцевих радіосигналів літака до супутника, що відстежує, незадовго до того, як він закінчиться палива.
Шукачі покладаються на 7-ту дугу у своїх зусиллях, щоб знайти уламки зниклого літака; він пролягає через східний Індійський океан, на південь від індонезійського острова Ява та в напрямку до Антарктиди, відстань від 500 до 3000 км від західного узбережжя Австралії.
Але Кадрі заявив, що позиції, запропоновані даними супутникового радіо, можуть бути неточними, обчисленими неправильно або іншим чином оманливими.
"Я не хочу вникати в те, що може піти не так, але є багато речей", - сказав Кадрі щодо даних 7-ї дуги. "Це може бути все що завгодно".
Пошук у морі
Кадрі заявив, що майбутні пошуки будь-яких уламків авіалайнера повинні починатися з наукових досліджень звукових подій, записаних в Індійському океані - без огляду на інформацію з інших джерел, наприклад, даних супутникового радіо, які могли б створити великі неточності.
"Всі зусилля, що були докладені раніше, вони покладалися на супутникові дані як дані свідчень ... на жаль, нічого не знайшли", - сказав він.
Деталі нового дослідження були передані малайзійській та австралійській владі, відповідальній за розміщення літака, але наразі не планується відновити пошук у морі, сказав Кадрі.
Інші експерти з пошуку місця катастрофи рейсу 370 дали різні думки щодо нового дослідження.
Девід Гріффін, океанограф Австралійської урядової організації спільноти з наукових та промислових досліджень (CSIRO), заявив Live Science, що він не може думати жодної причини, чому 7-дугові супутникові дані не повинні залишатися без уваги.
Гріффін також підрахував, що місця аварій поблизу Мадагаскару та Дієго Гарсія призведуть до того, що пливе сміття уздовж узбережжя Східної Африки протягом кількох місяців - іншими словами, до середини 2014 року.
Але жодного плаваючого сміття від аварії там не було знайдено до кінця 2015 та 2016 років, приблизно через 18 місяців, сказав він.
Однак океанограф Девід Галло, директор спеціальних проектів Океанографічної установи Woods Hole в штаті Массачусетс, заявив, що не переконаний, що супутникові дані, представлені 7-ю дугою, дають точну вказівку на кінцеві позиції Польоту 370.
Галло, який керував успішним пошуком місця аварії Air France Flight 447 в 2011 році, заявив, що пошуки рейсу 370 під керівництвом Австралії спиралися на дані 7-ї дуги, оскільки їм потрібно було швидко реагувати.
Але "я ні зараз, ні колись не був фанатом 7-ї дуги", - сказав Галло Live Science в електронній пошті: "літак міг цілком зазнати аварії на північ від Мадагаскару".
Примітка редактора: Ця історія була оновлена, щоб відзначити, що літак Boeing 777 має два, а не чотири двигуни.
