Військово-повітряні сили США розробляють літальний апарат, на якому працює повітряно-дихаючий мотоблок, і сподіваються здійснити тестові польоти восени 2009 року. Чиновники сподіваються, що літак X-51 "Waverider" забезпечить високошвидкісний літак для розвідки або ударних місій , і з часом двигуни будуть використовуватися для ракет для розміщення супутників у космосі.
"Завданням дальньої дальності для ВВС є доступ до космосу", - сказав Чарлі Брінк, посадовець з управління рухами Лабораторії досліджень ВПС, який керує програмою Х-51 з бази ВПС Райт-Паттерсон.
Перший випробувальний політ X-51 відбудеться 27 жовтня 2009 року, запущений з літака B-52 з ракетним підсилювачем принаймні Маха 4.5, мінімальною швидкістю, з якою працює повітряно-дихаючий мотоблок, до початку scramjet запускає і прискорює транспортний засіб принаймні 6 Мах - шість разів перевищує швидкість звуку. Дослідницька лабораторія ВВС очікує, що літак пролетить приблизно п’ять хвилин, перш ніж врізатися в Тихий океан. Жовтневий політ - і три окремі тестові польоти, заплановані на початку 2010 року - розроблені для того, щоб продемонструвати практичність використання повітряно-дихаючого мотоблока для живлення та управління літальним апаратом з гіперзвуковою швидкістю (Mach 5 або більше). Програма розвитку 246,5 мільйонів доларів розробляється з грудня 2003 року.
Scramjet - це абревіатура для надзвукового спалювання Ramjet. Рамжет не має рухомих частин і досягає стиснення всмоктуваного повітря прямою швидкістю руху автомобіля. Scramjet відрізняється від ретранслятора тим, що згоряння відбувається на надзвукових швидкостях повітря через двигун. Він частково стоїть на висоті, піднімаючись, створюваним ударними хвилями власного польоту. Це механічно просто, але набагато складніше аеродинамічно, ніж реактивний двигун. Водень зазвичай є паливом.
У 2004 році NASA провела льотні випробування на водневому мотоблоці, що досягав швидкості 9,6 маха, або майже 7 000 миль / год, керуючи літаком, відомим як X-43. Однак жоден з транспортних засобів не витримав льотного випробування.
Брінк порівнює роботу з розробки реактивних двигунів - для доповнення літальних турбінних двигунів і ракет - з попереднім переходом авіації від гвинтів до реактивних двигунів. Керівництво ВВС вирішить наступний крок програми scramjet, залежно від того, як проект вийде, сказав Брінк.
Ведуча підпис фотографії: Чарлі Брінк, керівник науково-дослідного проекту "Вейвердер" ВС ВС В-51 зі стендовою моделлю гіперзвукового літального апарату. Кредит: Ty Greenlees Dayton Daily News
Джерело: Daily News (Дейтон)
