Кредит зображення: ESA
Програма передачі технологій ESA полягає у наданні сучасних технологій для надання допомоги авантюристу Бертран Пікарду по всьому світу в однопілотному літаку з сонячним двигуном, як остаточна демонстрація потенціалу польоту без забруднення.
Ще в 1999 році Пікард і пілот Брайан Джонс були першими людьми, які здійснили повітряні кулі по всьому світу. Пікард зараз запустив «Сонячний імпульс», щоб повторити своє глобальне оточення, на цей раз у літаках, що не мають забруднення, на сонячних батареях.
Цей амбітний проект представлений на 32-й Міжнародній виставці винаходів, нових методик і продуктів, що відкриється в Женеві, Швейцарія, цього тижня.
Запропонований літак нагадує планер, але з 70-метровим розмахом крил мамонта, що перевищує розмір Boeing 747. Повністю покритий сонячними батареями та обладнаний, можливо, двома гвинтовими моторними гвинтовими двигунами, літак зможе здійснити безвідмовний зліт і буде нести необхідні батареї для нічного польоту.
Уже визначено декілька областей, де європейська космічна експертиза могла б забезпечити передові технології: вони включають батареї та сонячні батареї, системи управління енергією, ультралегкі композитні структури та системи моніторингу для перевірки здоров'я пілота.
Небо є межею сталого розвитку
Для проекту "Сонячний імпульс" Піккард знову об'єднується з Брайаном Джонсом, його співавтором на борту рекордної кулі Breitling Orbiter 3 п'ять років тому. Він призначив інженера та пілота Андра? Боршберг як керівник проекту та третій пілот команди.
"Завдання цього разу полягає у впливі на історію повітряних перевезень, використовуючи нові технології, що задовольняють запити нашої ери для сталого розвитку та використання лише поновлюваних форм енергії", - пояснює Пікард.
Програма передачі технологій ESA надає технологічну підтримку, тоді як Федеральний технологічний інститут Швейцарії (EPFL) у Лозанні є «офіційним науковим радником» проекту.
"Основним джерелом енергії наших супутників є Сонце, як для літака Пікарда", - каже П'єр Бріссон, керівник програми передачі технологій ESA. "Ми розробили кілька кращих сонячних батарей у світі та вдосконалені системи зберігання та управління енергією, всі ключові технології на нашому космічному кораблі. Вони стануть гарною відправною точкою для зусиль Piccard. "
Інститут EPFL щойно закінчив техніко-економічне обґрунтування проекту, що аналізує існуючі технології. Ів Перріард, директор лабораторії інтегрованих виконавчих механізмів EPFL та один із провідних вчених дослідження, підтвердив: "Ми знаємо, що можна створити структуру, що повністю працює від Сонця". EPFL був очевидним вибором для цього дослідження. Інститут провів термодинамічні дослідження для успішного польоту на повітряній кулі Піккард-Джонс 1999 року і є офіційним науковим радником швейцарської вітрильної команди «Алінгхі», нинішнім володарем Кубка Америки.
100% сонячне живлення на висоті 10 км, літаючи цілодобово
Літак з сонячним двигуном Solar Impulse повинен триматися над хмарами, щоб захопити все наявне сонячне світло, на висоті від 10 000 до 11 000 метрів, де температура становить близько? 55 ° C.
Її кабіну, можливо, доведеться мати під тиском для більш тривалих місій, і для її будівництва буде потрібно використання новітніх технологій ультралегких матеріалів. Найважливішим завданням буде побудова великого літака з дуже легкою конструкцією, здатною носити достатню кількість батарей для нічного польоту.
Електротехнічні вимоги є ще однією ключовою інженерною проблемою? як зберігати достатню сонячну енергію протягом дня, щоб продовжувати політ протягом ночі.
Перріард пояснює: "Це дійсно війна проти всіх втрат в електромережі від сонячних батарей до двигунів".
У дослідженні EPFL йдеться про те, що поточні літій-іонні акумуляторні батареї забезпечують трохи менше 200 Вт / год на кілограм (Вт / кг), що достатньо для підтримки однопілотного літака, тоді як для двопілотного рішення потрібна потужність не менше 300 Вт / кг.
Планується спроектувати та побудувати перший прототип літака у 2004-2005 роках, з початковими випробувальними польотами у 2006 р. Наступним кроком є виконання нічних польотів у 2007 році, спочатку не менше 36 годин, включаючи одну повну ніч. З цього моменту довжину польоту слід збільшувати. Інноваційні рішення знадобляться для зберігання необхідної їжі та води, зменшуючи вагу до мінімуму? знайомі проблеми інженерів ESA, які розробляють космічні місії.
Коли Сонячний імпульс пролетить навколо світу безперервно? "Планується перетнути Атлантику в 2008 році і пролетіти по всьому світу з зупинками в 2009 році", - каже Андр? Боршберг, "Політ навколо нон-стоп дуже залежить від того, наскільки швидко ми матимемо батареї більшої щільності енергії? Але не раніше 2009 року".
Оригінальне джерело: ESA News Release
